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工作日的清晨被堵在路上、離打卡只剩10分鐘……此時此刻，你是否幻想過自己的汽車能一飛沖天？以往只會在科幻電影出現(xiàn)的橋段或許將成為現(xiàn)實。

近日，吉利科技旗下的太力飛車Transition(TF-1)，宣布獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)頒發(fā)的適航證書，這是FAA首次給現(xiàn)代飛車產(chǎn)品頒發(fā)適航證書。而飛行汽車的賽道上早已玩家云集，不僅有通用、豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企巨頭，還有像小鵬一樣的造車新勢力。站在風(fēng)口上，飛行汽車能“飛”起來嗎？打工人離打上“飛的”還有多遠？

車企忙推飛行汽車

吉利的“飛車”拿證了。據(jù)悉，取得美國FAA適航證意味著其產(chǎn)品將能投入合法商業(yè)化運營。吉利控股集團資料顯示，TF-1可搭載兩人，最大起飛重量約850公斤，采用混合動力技術(shù)，巡航速度每小時167公里，巡航高度可達3000米，航程可達670公里。

吉利在飛行汽車上的布局由來已久。早在2017年底，吉利就全資收購了美國飛行汽車公司Terrafugia，并命名為“太力飛行汽車”。2019年9月，吉利控股與戴姆勒宣布將共同出資5000萬歐元，領(lǐng)投德國城市空中出行公司Volocopter C輪融資。

此前不久，通用汽車也在CES國際消費電子展上透露了飛行汽車開發(fā)計劃：一款自動駕駛的飛行版凱迪拉克，可容納一名乘客，能垂直起飛與降落，在屋頂與其他城市目的地之間以大約56英里的時速行駛。

“對于通用汽車來說，這是一個特殊的時刻，因為我們重新構(gòu)想了接下來五年乃至更長時間內(nèi)個人交通方式的未來。”通用汽車全球設(shè)計副總裁邁克爾·西姆科說。

2020年9月的北京車展上，造車新勢力小鵬汽車發(fā)布了一款概念飛行器——旅航者T1。資料顯示，旅航者T1由8軸螺旋槳和一個座位組成，負責提供能源的電池組被設(shè)計在飛行器頂部。飛行高度為5米~25米，售價與一輛豪華汽車的價格相仿。

小鵬汽車旅航者T1飛行器資料圖 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝

2020年1月，日本豐田汽車向美國飛行汽車初創(chuàng)公司Joby Aviation進行投資。同月，現(xiàn)代汽車宣布和打車應(yīng)用Uber計劃合作開發(fā)電動空中出租車，以緩解城市擁堵。更早以前，長城汽車在2018年就申請了有關(guān)飛行汽車的專利。

背后意圖是？

車企為何爭先布局飛行汽車？相關(guān)話題引起網(wǎng)友熱議。在汽車行業(yè)分析師張翔看來，車企發(fā)展飛行汽車應(yīng)該說是順理成章的事情。首先是飛行汽車行業(yè)商業(yè)前景巨大，其次是符合車企對未來出行生態(tài)的規(guī)劃布局。

據(jù)知名投行摩根士丹利預(yù)測，隨著技術(shù)與資本投入狀況的改善，自動飛行汽車市場在未來20年將迎來井噴式增長，到了2040年市場規(guī)模可能高達1.5萬億美元。

中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津也看好飛行汽車的發(fā)展空間。他向中新經(jīng)緯客戶端表示，未來飛行汽車一定可以大行其道。“相對于汽車，其速度更快，對地面條件沒有要求；相對于飛機，其對機場要求低，主要用電池做動力，綜合運輸成本低；可以在立體空間分層飛行；所以在便捷、經(jīng)濟和綠色等方面非常適合城市運輸。”

“采用多旋翼、清潔能源的自動駕駛飛行器將顛覆人們的出行方式，很好地補充現(xiàn)有地面二維交通。”億航智能首席戰(zhàn)略官徐華翔在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示。億航智能于2019年12月赴美上市，被稱為“全球城市空中交通行業(yè)第一股”。

近年來，隨著城市空中交通概念的興起，現(xiàn)代飛行汽車由傳統(tǒng)概念的車輛拓展為電動飛行器。徐華翔觀察到，越來越多傳統(tǒng)車企和航空公司都在進入城市空中交通領(lǐng)域。“我認為對整個行業(yè)的發(fā)展是有益的。”

不過，也有聲音認為這只是車企推高股價的的噱頭。在發(fā)布飛行汽車計劃后，通用汽車股價在當日大漲6.29%，報收47.82美元，創(chuàng)下自2010年10月重新上市以來新高。

離商業(yè)化落地有多遠？

雖然行業(yè)風(fēng)口愈加明顯，但不容忽視的是，一些飛行汽車的“先行者”在量產(chǎn)的路上未見成效，部分車企甚至最終以退出收場。2018年11月，奧迪、空客在無人機周上展示了聯(lián)合研發(fā)的Pop.Up Next飛行汽車，1年后卻叫停了該計劃，并表示要重新為城市空中交通制定新方向。優(yōu)步曾計劃2023年開始在達拉斯與洛杉磯全面實現(xiàn)空中出行，可在2020年年尾卻宣布出售空中叫車部門Uber Elevate，以節(jié)省數(shù)億美元的經(jīng)費。

飛行汽車商業(yè)化落地難處在哪？業(yè)內(nèi)人士普遍認為，現(xiàn)階段的飛行汽車的認證標準及空域管理規(guī)章體系還有待發(fā)展。據(jù)李曉津介紹，中國監(jiān)管部門還沒有制定針對飛行汽車的具體規(guī)則，但是在高度關(guān)注國際進展情況，待成熟后再根據(jù)中國的實際情況進行管理。

載人飛行資料圖 來源：億航智能供圖

“迄今，城市空中交通遇到的挑戰(zhàn)來自于監(jiān)管和社會接受度方面。目前國際上針對載人級自動駕駛飛行器運營方面的細則或法規(guī)尚未出臺，同時普通大眾的接受程度也影響著市場規(guī)模的擴大。但全球監(jiān)管機構(gòu)都已在大力推進相關(guān)法規(guī)標準建設(shè)。”徐華翔還談到，在起降平臺、充電設(shè)施、航線規(guī)劃等城市空中交通的系統(tǒng)策劃上，真正的飛行汽車要比飛行器要復(fù)雜許多，需要新的方案。

飛行汽車離我們普通人還有多遠？徐華翔透露，目前億航智能已經(jīng)在部分景區(qū)開展飛行汽車/空中的士的試運營，預(yù)計將會在2021年內(nèi)正式獲得相關(guān)適航許可，并開始提供商業(yè)化運營服務(wù)。

李曉津認為，交通運輸?shù)幕驹瓌t、消費者的基本需求就是安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟等五個方面，現(xiàn)階段關(guān)鍵問題在于安全。“FAA頒發(fā)適航證說明產(chǎn)品本身的安全技術(shù)問題已經(jīng)解決，后面需要解決安全管理問題，包括駕駛員資格、空中防撞等，在國際上還要走較長的路，在中國恐怕更加遙遠，但不排除在旅游、娛樂等小范圍內(nèi)使用。”