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來(lái)源標(biāo)題：年內(nèi)交易量或破百萬(wàn)輛 新能源二手車(chē)市場(chǎng)正在崛起

隨著新能源新車(chē)滲透率在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)上高歌猛進(jìn)至50%以上，新能源二手車(chē)交易也逐漸升溫。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國(guó)新能源二手車(chē)交易超10萬(wàn)輛。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源二手車(chē)市場(chǎng)正在崛起，但仍有一些痛點(diǎn)亟待解決。

國(guó)產(chǎn)品牌成交量居前

近來(lái)，“85后”小桐正在物色一輛新能源汽車(chē)。預(yù)算不多的他原本將目光投向一些中端品牌，但無(wú)意中逛了逛二手車(chē)平臺(tái)，他仿佛“打開(kāi)新世界的大門(mén)”。“三年左右的特斯拉、蔚來(lái)，價(jià)格基本打了對(duì)折，十多萬(wàn)元就能拿下。”小桐有些心動(dòng)。

在花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年的羅先生介紹，近兩年，隨著自主品牌崛起，車(chē)型不斷增多，新能源二手車(chē)的接受度也有所提升。“早年間我們收新能源車(chē)，基本只敢收特斯拉、寶馬這種品牌的，現(xiàn)在比亞迪、理想、蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)品牌也有不少人想買(mǎi)。”“懂車(chē)帝”二手車(chē)門(mén)店運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人甘超表示，從商城近三個(gè)月成交記錄來(lái)看，比亞迪、理想、特斯拉位居二手新能源車(chē)交易榜單前三位，與新車(chē)銷(xiāo)量排名基本一致。

據(jù)行業(yè)人士觀察，新能源二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)者可分為兩類(lèi)人群：一類(lèi)是35歲以下人群，他們對(duì)新能源車(chē)的接受度較高，同時(shí)預(yù)算可能有限;另一類(lèi)人群年紀(jì)偏大、但有用車(chē)剛需，購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)主要用于日常通勤或跑網(wǎng)約車(chē)。

單月交易突破10萬(wàn)輛

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國(guó)新能源二手車(chē)共交易10.05萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.1%，同比增長(zhǎng)32.5%。二手新能源汽車(chē)已成為二手車(chē)領(lǐng)域增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，按當(dāng)前發(fā)展速度推算，預(yù)計(jì)今年新能源二手車(chē)交易量有望首次突破百萬(wàn)輛。

新能源二手車(chē)市場(chǎng)升溫，源于多種因素共同作用。政策層面，全國(guó)范圍內(nèi)落地的以舊換新政策是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。“新能源汽車(chē)迭代升級(jí)快，一些年輕消費(fèi)者有著更為強(qiáng)烈的‘追新’習(xí)慣，近期的置換補(bǔ)貼政策更推動(dòng)了他們換車(chē)，從而讓一些車(chē)齡較新的二手新能源車(chē)流入市場(chǎng)。”羅先生說(shuō)。

新能源汽車(chē)評(píng)估監(jiān)測(cè)體系逐步完善，也讓行業(yè)步向規(guī)范化。羅先生介紹，如今新能源二手車(chē)也同燃油車(chē)一樣，有多家專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)支持質(zhì)量檢測(cè)評(píng)估，保證質(zhì)量。去年10月，全國(guó)首個(gè)《二手新能源汽車(chē)鑒定評(píng)估規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，新能源車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目最多可達(dá)380項(xiàng)。特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企也建立起官方二手車(chē)平臺(tái)。

電池質(zhì)保期短成顯著痛點(diǎn)

盡管行業(yè)正走向規(guī)范化，但痛點(diǎn)仍然存在，其中最大的痛點(diǎn)是消費(fèi)者和二手車(chē)經(jīng)營(yíng)者對(duì)于電池衰減的擔(dān)憂(yōu)。小桐坦言，以特斯拉為例，官方的電池質(zhì)保為8年或16萬(wàn)公里，這意味著，如果購(gòu)買(mǎi)一輛3年車(chē)齡的車(chē)，電池質(zhì)保只剩下5年。“等我再開(kāi)幾年，估計(jì)很難再出手了，電池衰減不多還好，如果過(guò)了質(zhì)保期電池衰減嚴(yán)重，換電池價(jià)格可能堪比換輛新車(chē)。”

記者了解到，目前國(guó)家給新能源車(chē)企劃定的電池保質(zhì)期底線為8年，也有部分車(chē)企以電池終身質(zhì)保福利吸引消費(fèi)者，但終身質(zhì)保大多只針對(duì)首任車(chē)主，二手車(chē)主的權(quán)益降至8年質(zhì)保。“我們一般最多收三四年的車(chē)，接近電池質(zhì)保期的車(chē)再便宜也不敢收。”羅先生表示。瓜子二手車(chē)平臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，相比于燃油二手車(chē)往往車(chē)齡在6至8年再流入市場(chǎng)，新能源汽車(chē)受限于電池8年質(zhì)保期，換車(chē)周期僅為3至5年。

同時(shí)，新能源汽車(chē)保值率偏低，也一定程度影響著這一新興市場(chǎng)的發(fā)展。瓜子二手車(chē)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車(chē)首年折價(jià)最高，三年后普遍折價(jià)過(guò)半，有約10%的新能源車(chē)系首年保值率不足50%，而大部分燃油車(chē)型三年保值率仍保持在50%以上。

在羅先生看來(lái)，新能源汽車(chē)保值率低除了電池質(zhì)保期短，還與處在快速發(fā)展期市場(chǎng)車(chē)型迭代快、價(jià)格戰(zhàn)不斷有關(guān)。“這兩年價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，新車(chē)價(jià)格一路下探，二手車(chē)價(jià)格失去競(jìng)爭(zhēng)力，不少車(chē)商賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，所以收車(chē)也越發(fā)謹(jǐn)慎。”