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晚高峰左轉(zhuǎn)等待時間過長 可變車道緩解晚高峰左轉(zhuǎn)壓力
前幾天，家住臨海偉星城的李先生注意到，臨海大橋南端七一河路與江渚路交叉口，北往南方向最左邊直行車道的白色實線變成了鋸齒狀斜線。“之前在別的城市見過，知道這是可變車道，就跟著LED指示屏上的箭頭往前走。晚高峰多了這條可變車道，左轉(zhuǎn)回家的速度比往常快了一倍。”
七一河路與江渚路交叉口是今年臺州市“民選民評”堵點之一。這條可變車道，就是臨海在整治上采取的一個重要措施。可變車道的應(yīng)用可對車流進(jìn)行靈活調(diào)控，變換車道的行駛方向，對緩解左轉(zhuǎn)車流的交通壓力具有明顯作用。
市民呼聲：晚高峰左轉(zhuǎn)等待時間過長
今年1月中旬，臨海市治堵辦發(fā)布“民選民評”堵點改造征集公告，七一河路和江渚路交叉口高票當(dāng)選。
“擁堵主要出現(xiàn)在晚高峰時段，這時路上的車流量較大，從臨海城區(qū)出來通過臨海大橋后左轉(zhuǎn)，常常要等待很久。”市民林建平說，嚴(yán)重時等候左轉(zhuǎn)的排隊車輛約有200米長，從路口一直延伸到橋面，要五六個紅綠燈周期才能通過，下雨天則更久。
堵點問診：左轉(zhuǎn)車道數(shù)與流量不匹配
臨海市交警大隊副大隊長程永強告訴記者，偉星城業(yè)委會主任王信曾多次聯(lián)系臨海市交警大隊，反映北往南方向左轉(zhuǎn)時間段，車輛需要等待多個紅綠燈周期才能通過，通行效率較差，特別是晚高峰期間，容易造成擁堵。
“問題的癥結(jié)不在于左轉(zhuǎn)紅綠燈時間短，而是因為橋梁限制，原先此處只設(shè)置了一個左轉(zhuǎn)車道，晚高峰時已不能滿足左轉(zhuǎn)車輛的通行需求。”程永強說，路口附近小區(qū)林立，早晚高峰擁堵情況嚴(yán)重，具有明顯的“潮汐式”特點。
另外，橋梁為兩車道，路口為三個直行車道、一個左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車道排長隊等候時，由于橋面較窄，還會影響到直行車輛的通行，更加劇了路口的擁堵程度。
治堵成效：可變車道緩解晚高峰左轉(zhuǎn)壓力
針對該堵點的整治，臨海市治堵辦多次召集交警、行政執(zhí)法等部門現(xiàn)場踏勘和方案協(xié)商，最終一致通過以可變車道的方式解決該路段的擁堵問題。
臨海市綜合行政執(zhí)法局市政中心副主任王昱港介紹，針對北往南方向左轉(zhuǎn)車道數(shù)與流量不匹配的情況，將該路口最左側(cè)的一條直行車道改造為可變車道，車道內(nèi)側(cè)畫了多條鋸齒狀斜線，道路指示牌也從平面變成LED電子指示牌。另外，南往北方向上橋路段，新增一條直行車道，并安裝上隔離欄，避免非機動車通過機動車道駛上橋面。
據(jù)介紹，針對左轉(zhuǎn)需求量大的周期性特點，可變車道在晚高峰即下午4時30分至6時30分設(shè)置為左轉(zhuǎn)，平峰期設(shè)置為直行，車主可根據(jù)車道指示牌駛?cè)胂鄳?yīng)車道。值得注意的是，“可變車道”不是“虛實線車道”，一旦進(jìn)入便不能變道，只能跟著信號燈行駛。為了避免走錯車道，大家需要提前留意LED指示屏的方向。“可變車道在臨海主城區(qū)屬于首次使用，11月19日建成投用以來，隨著越來越多的市民正確了解可變車道的使用規(guī)則，晚高峰時段左轉(zhuǎn)車輛滯留造成的交通擁堵已有緩解。”程永強說。(鄭 紅)
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