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比克動力：競速“大圓柱”賽道，全極耳工藝實現(xiàn)性能再升級
大圓柱正成為鋰電池領(lǐng)域的聚焦點(diǎn)。
近日，特斯拉宣布第1億顆4680電池正式下線，僅3個多月產(chǎn)量就翻了一番。在特斯拉的規(guī)劃中，未來其4680電池產(chǎn)能將提升至1000GWh以上，其長期產(chǎn)能目標(biāo)甚至達(dá)到2TWh、3TWh。
大圓柱電池憑借其卓越的性能和成本優(yōu)勢備受市場青睞，正吸引眾多國內(nèi)鋰電池企業(yè)積極布局。
安全、成本、性能再平衡
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，我國新能源乘用車市場滲透率高達(dá)53.3%，較去年同期增長16.8個百分點(diǎn)。這已經(jīng)是新能源乘用車市場滲透率連續(xù)三個月突破50%。新能源汽車已經(jīng)成為引領(lǐng)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。
但與此同時，新能源汽車依舊存在電池安全、里程焦慮、充電不便、低保值率等諸多痛點(diǎn)，傳統(tǒng)動力電池技術(shù)也面對著“安全、能量密度、快充”三者之間的“不可能三角”難題。
突破動力電池困局，實現(xiàn)性能的多邊平衡，比克動力瞄準(zhǔn)了高鎳三元鋼殼大圓柱方向，實現(xiàn)了對安全、成本、性能的再平衡。
材料體系方面，大圓柱電池普遍采用耐壓殼體，特別是采用了高強(qiáng)度鋼材之后，安全性更高，基本上可以使用目前市面上最先進(jìn)的材料體系。憑借更高的安全上限，大圓柱可以支持更高能量密度的化學(xué)材料體系，從磷酸鐵鋰到高鎳三元鋰，從液態(tài)電解質(zhì)到半固態(tài)電解質(zhì)以及全固態(tài)電解質(zhì)，大尺寸結(jié)構(gòu)也能夠容納更多的活性材料，進(jìn)而提升電池的綜合性能。
結(jié)構(gòu)工藝方面，主要圍繞外殼材料、全極耳和封裝形式等展開，目前比克動力正在進(jìn)行第三代大圓柱結(jié)構(gòu)設(shè)計，對成熟、高速、低成本的結(jié)構(gòu)設(shè)計發(fā)起更進(jìn)階的挑戰(zhàn)。
全極耳設(shè)計，性能再升級
作為最早一批生產(chǎn)圓柱電池的企業(yè)之一，在大圓柱電池領(lǐng)域，比克電池也是國內(nèi)最先布局：2021年初，比克動力即實現(xiàn)了4680全極耳大圓柱電池的國內(nèi)首發(fā)。
如今，比克動力大圓柱電池已經(jīng)更迭到第三代。在全極耳技術(shù)的加持下，產(chǎn)品快充和安全等性能不斷提升。
據(jù)了解，比克動力第三代全極耳大圓柱電池支持4C快充，25℃環(huán)境下，最快13分鐘即可從10%電量充電至80%，解決用戶的充電焦慮。
在安全測試中，比克動力第三代全極耳大圓柱電池單體針刺觸發(fā)熱失控、小模組針刺測試、小模組加熱測試等均順利通過，實現(xiàn)0熱擴(kuò)散，為終端應(yīng)用提供全生命周期最佳的安全性。
應(yīng)用邊界拓展，不止于車
目前除了特斯拉，寶馬、梅賽德斯奔馳、通用、保時捷、沃爾沃等車企巨頭也都紛紛宣布未來將使用或考慮使用大圓柱電池，都希望在下一代車型和電池設(shè)計上爭取主動權(quán)。以高端車電為主要市場的契機(jī)，將使得全極耳大圓柱電池的需求十分可觀。
事實上，大圓柱電池優(yōu)異的性能表現(xiàn)，也為其在其他應(yīng)用市場爭取到了一席之地。
在低空飛行領(lǐng)域，比克電池也進(jìn)行了長期布局，為eVTOL量身定制高性能產(chǎn)品。比克全極耳圓柱電池，具備高能量密度、高功率、高安全、快充電、長循環(huán)的“三高一快一長”的性能優(yōu)勢，為eVTOL嚴(yán)苛的飛行需求提供了可靠的動力支持。
未來比克電池還將從型號、結(jié)構(gòu)、化學(xué)體系多維度進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，全方位滿足載人客運(yùn)、載物貨運(yùn)、警務(wù)安防等多元應(yīng)用場景對電池的嚴(yán)苛需求，為低空經(jīng)濟(jì)注入澎湃動力。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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