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以前，消費者購車時并不看重產(chǎn)品品質，更多的是盲目從眾。如今，大家汽車消費觀念愈發(fā)理性，更加關注汽車的安全性能，如果車身結構“真材實料”，可帶來“金鐘罩”般的安全守護，那么它在關鍵時刻就能救命。同時，“三大件”是否硬核，依舊是消費者最為關注的考量因素，畢竟發(fā)動機的性能、變速箱的調校及底盤懸架的設定，都直接決定了車輛的行駛狀態(tài)，與駕乘感受息息相關。

從目前自主品牌10-15萬元區(qū)間的A+級家轎來看，艾瑞澤8在被動安全和“三大件”上均有不俗競爭力，且領先同級的星瑞、長安UNI-V。我們不妨挑選這三款車售價相近的車型，即艾瑞澤8 臻、星瑞 2.0TD尊貴型、長安UNI-V 1.5T智慧領航型同臺競技，看看艾瑞澤8是否名副其實，更值得消費者選擇。

強化安全性能，就得在車身“看不到的地方”下功夫

聊到安全性，我們都明白車輛的安全性直接關乎生死，所以其重要性不言而喻。傳統(tǒng)的“鐵皮論”存在一定程度上的謬誤，車輛安全性實際上并非由車輛表面的覆蓋件決定，真正影響安全性的是車輛吸能設計和車身結構部件的強度。

基于對生命的尊重，艾瑞澤8從研發(fā)伊始就立足全球NCAP五星安全車身設計標準，整車高強度鋼占比高達80%以上，同時大面積的熱成型鋼強度大于1500MPa，這比中國汽車工程學會定義的、大于700MPa就稱為高強度標準，還要高出800MPa，有“金鐘罩”全方位護體，等于給乘員吃了一顆“定心丸”。

（頂壓傳力路徑）

這里需要著重強調一下1500MPa，這種強度是普通鋼板的近7倍，相當于一只15噸的鯨魚壓在一只螞蟻身上。舉些例子，俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度為1100MPa，法國為980MPa，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強度為1000MPa，美國最新的哥倫比亞級強度為1200MPa。顯然，艾瑞澤8比核潛艇更結實。

為了進一步保障駕乘者的安全出行，艾瑞澤8前端配備了上下兩個保橫梁，吸能盒也從傳統(tǒng)的左右雙吸能盒設計增加到了6個，多一重防護，多十分保障。同時，碰撞路徑也是艾瑞澤8的一大優(yōu)勢，采用上下3條傳力路徑，將碰撞力分別傳遞到縱梁、shotgun、副車架三處，從而最大化減少車輛骨架損傷。

在車門位置，艾瑞澤8還采用同級少有的一體式門環(huán)結構，其中防撞梁采用先進的高強鋼 TRB （軋制變厚度板）熱沖壓成形工藝，賦予車門足夠強大的支撐能力，形成堅固的側面“護盾”。同時，“W”截面的側門防撞梁結構，實現(xiàn)材料強度利用率最大化，有效抵御側面壁障侵入，成為無懈可擊的安全屏障。

（門環(huán)結構）                             （車內環(huán)抱結構和傳力路徑）

為應對汽車追尾事故，艾瑞澤8采用采用凸出的后保橫梁，擴大緩沖空間。同時，后保橫梁應用雙層高強鋼沖壓結構組成封閉截面，保證在發(fā)生碰撞中，后保橫梁能夠更好地吸收碰撞能量，再結合高效吸能后保吸能盒，可進一步分化來自后方的碰撞力，不僅有效保障車內乘員出行安全，更降低車輛維修經(jīng)濟開支。

（雙層后保橫梁沖壓結構）                 （后保橫梁（黃色）X向在后背門后）

值得一提的是，艾瑞澤8 臻配備的10安全氣囊可謂同級獨有。這套系統(tǒng)具備車輛翻滾保護和MCB防撞自動制動系統(tǒng)功能，當整車發(fā)生碰撞翻滾時，側氣簾點爆后6s仍有50%以上的保壓能力，可使二次事故發(fā)生率降低約30%，充分保護乘員安全。艾瑞澤8這種安全至上的態(tài)度，可以用匠心、執(zhí)著來形容。

對于星瑞 2.0TD時空版而言，高強度鋼占比僅為70.2%，安全氣囊也僅為6個，很明顯，這種表現(xiàn)難以與艾瑞澤8 臻抗衡，競爭力大打折扣。再來看長安UNI-V 1.5T智慧領航型，針對“方舟籠”車身設計了橫、縱兩個方向的多個傳力閉環(huán)，車身前端分為潰縮吸能區(qū)與剛性保護區(qū)難稱亮點，同時高強度鋼占比70%以上及6個安全氣囊，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，不足以對艾瑞澤8 臻構成威脅。

一款操控游刃有余的家轎，動力性能和底盤調校是關鍵

發(fā)動機是汽車心臟，它的性能參數(shù)能夠直觀反映動力表現(xiàn)。艾瑞澤8搭載的鯤鵬動力1.6TGDI，可帶來最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，在多路況起步、低速、超車時，都擁有更強勁的加速能力。同時，艾瑞澤8還兼顧燃油經(jīng)濟性，百公里綜合工況油耗低至6.5L，降低出行成本，對用戶的錢包十分友好。

所謂好馬配好鞍，與其匹配的高效機能7速濕式雙離合變速箱，傳動效率突出、換擋更平順。若強調它與其他變速箱的不同，好比72變就能無縫銜接的孫大圣，與每次變化前都要技能冷卻一下小妖精的區(qū)別。有這樣的“強得力助手”在身邊，這臺發(fā)動機扭矩不僅夠大，并且來得更早，隨時加速也是信手拈來。

底盤被稱為“汽車的骨骼”，對汽車的操控性、舒適性和耐用性起著決定性作用。艾瑞澤8的底盤由國際大師級駕馭感調校，配合麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架以及EPS+EPB+AUTOHOLD，使得車輛在面對各種路況轉彎時，車身沒有明顯側傾，同時還可以過濾掉路面?zhèn)鱽淼拇蟛糠诸嶔じ小＞退阌龅捷^大坑洼路段，也沒有多余彈跳。轉向調校也十分精準，沒有什么多余虛位。

相比較之下，星瑞配備2.0T+7速濕式雙離合動力總成，最大功率僅為140kW，這意味著在瞬間時速略遜于艾瑞澤8。同時底盤調校偏硬，影響舒適感，不太像家用車調校。長安UNI-V搭載2.0T+7速濕式雙離合動力組合，138kW的最大功率更不及艾瑞澤8，影響駕馭快感。此外，長安UNI-V的底盤調校偏向買菜屬性，與車身整體協(xié)調性欠缺。在遇到較大顛簸時，震動過濾不是很徹底，甚至有時候產(chǎn)生跑跳感，再加上轉向系統(tǒng)初段反應不夠直接，因此影響駕乘體驗。

寫在最后

隨著消費者購車需求趨向理性，產(chǎn)品品質已成為他們痛快下單的決定性因素。對于艾瑞澤8而言，“實力”是專注安全性能與動力操控，在用戶“看不到的地方”下足功夫。通過80%以上高強度鋼、同級少有一體式門環(huán)結構、三條碰撞吸能路徑及前保橫梁雙吸能盒設計等全方位為用戶保駕護航，以鯤鵬動力1.6TGDI、國際大師級底盤調校，實現(xiàn)“穩(wěn)、準、狠、省”的操控體驗，這些硬核表現(xiàn)都優(yōu)于星瑞、長安UNI-V，滿足用戶對高品質家轎的更高期待，因此更值得推薦！

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。