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官方消息顯示，小米SU7訂單持續飆升，發布會結束后的4分鐘大訂1萬輛，7分鐘2萬輛，27分鐘5萬輛，24小時逼近9萬輛。易車研究院非常好奇，究竟誰想買小米汽車？調研顯示單身用戶占比高達37.28%，大幅高于21.56%的大盤水平。雖然已婚用戶仍然是主力，但其比例明顯低于大盤水平。

目前有關誰購買小米汽車的討論比較多，且爭議比較大，其中“米粉”是爭議的核心，有認為“米粉”是主力，也有認為多數“米粉”買不起小米SU7。我們調研的單身用戶，相信與“米粉”有一定重疊，但也不局限于“米粉”概念，且相對“米粉”清晰多了。

如日后單身用戶對小米汽車貢獻顯著的觀點經得起推敲，再加蓬勃發展的單身車市就像中國車市的新黃金賽道，小米汽車將獲得比“米粉”更清晰的新增長通道。

小米汽車的預購主力處于中國單身車市的“腹地”，繼“米粉”之后，有利于小米汽車培育新增長空間

小米SU7的單身預購占比達到37.28%，這并非偶然，其預購用戶的女性占比、中年占比、中產占比、高學歷占比、大城占比分別高達40.71%、55.15%、74.29%、92.49%、71.74%，這些數據與中國單身車市女性化、中年化、中產化、高學歷化和大城市化的趨勢高度吻合。小米SU7在這些方面的表現明顯領先于單身市場的整體水平，可以說是深入融入了中國單身車市的“腹地”。

在發布會上，雷軍提到了小米SU7的主要競爭對手，包括Model 3、奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系等車型的升級用戶。如果反問model 3、奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系的用戶是誰，不清楚雷軍會怎么回答。易車研究院調研顯示，上述被雷軍視為競品的車型，單身占比都高于大盤，且都處于單身車市的“腹地”。 但是，這些競爭對手并沒有充分重視單身市場的機會，而是依然堅持生產中規中矩的家用產品，缺乏個性化的產品，這給了小米汽車一個很好的機會。

被雷軍強勢“擠兌”的特斯拉與保時捷，和與SU7有直接競爭關系的海豹、Model 3、小鵬P7等，都位居單身滲透率前列

在2024年3月28日小米SU7的上市發布會，被雷軍重點提及的特斯拉與保時捷兩大品牌，和具體車型Model 3，都吸引了不少單身用戶。2023年，特斯拉與保時捷的單身滲透率分別為32.04%、36.22%，都位居單身滲透率排行前列，Model 3的單身滲透率38.42%，同樣位居車型單身滲透率排行前列。此外，與小米直接競爭的極氪、小鵬等品牌，以及與小米SU7直接競爭的比亞迪海豹、小鵬P7、寶馬i3等車型，也都位居單身滲透率排行前列。日后小米如能積極吸引單身用戶，這不僅有助于開拓新增長空間，還可以有效壓制核心競爭對手。

針對小米SU7的發布會，特斯拉CEO馬斯克提前發來“賀電”：對任何技術評分的正確方法，不是和競爭對手比較（因為這太容易了），而是和物理極限進行比較。

目前，無論是小米還是特斯拉，都備受中國單身用戶的喜愛。未來，無論是在配置競爭還是技術極限方面，都需要回歸用戶需求，誰能更好地滿足用戶，誰就能取得更大的成功。

2025年國產Model Q可能成為特斯拉吸引單身用戶的新寵，助力其積極對抗小米汽車

在手機市場，截至2024年初，蘋果仍是小米難以超越的頂峰，但隨著小米進軍汽車領域，特斯拉將成為小米汽車的另一座高峰。針對小米SU7的21.59萬-29.99萬元售價，如特斯拉也針鋒相對降低兩三萬元，甚至從21萬元起，小米SU7會瞬間尷尬。理論上特斯拉具備降價實力，關鍵看是否有必要，這主要取決于SU7的沖擊力度。

除了采取降價促銷的戰略之外，特斯拉還有應對策略，即2025年國產的緊湊型跨界車Model Q。雖然Model Q的級別與造型，和小米SU7有較大差異，但用戶極有可能非常類似，即女性為主的家庭代步用戶與青年為主的單身用戶。考慮到2023年，特斯拉的女性和單身用戶占比都很高，可以相信2025年國產的Model Q能夠迎合特斯拉用戶的偏好。在用戶需求趨同的情況下，如果Model Q的售價降至15-20萬元，再加上特斯拉強大的品牌影響力，以及小米汽車未能采取有效措施的情況下，許多單身用戶有可能轉投特斯拉，從而給小米汽車帶來重大打擊。

2024-2030年，單身車市有望成為中國汽車市場的主要分流之一，推動個性化消費浪潮的興起，成為培育熱門品牌和爆款車型的新“伊甸園”

過去，中國社會中存在嚴重失衡的高等教育和職業教育，高強度的工作996制度，高昂的房價，以及普遍存在的高額補習班等問題，這些直接或間接促進了中國社會的單身現象。未來，如果這些問題得不到有效解決，中國社會的單身人口數量將繼續增加，汽車市場的單身比例也將進一步上升。2024-2030年，保守估計中國單身車市的市占率有望突破35%，三分天下有其一，助推中國車市個性化浪潮，成為培育走量品牌與爆款車型的新“伊甸園”。

小米SU7訂單的爆炸式增長離不開單身用戶的支持，且小米預購的主力，處于中國單身社會與單身車市的“腹地”。如小米汽車的第二款、第三款等后續產品，持續突出流線運動等個性化風格，小米汽車理應將捕捉“單身機遇”提升至戰略高度，以免被特斯拉等競品捷足先登。在未來一二十年，中國的單身市場機會也許不足以使小米汽車成為全球前五大汽車制造商，但它確實可以幫助小米汽車獲得參與全球前五大汽車制造商的淘汰賽的資格。目前小米汽車的“人車家”定位，顯然更偏主流，體現了小米汽車的長期戰略訴求，短期建議小米汽車積極突出個性化調性，深深切入奧迪、奔馳、寶馬等核心競品的戰略軟肋，牢牢建立戰略制高點。

近三年，比亞迪、吉利、長城、奇瑞等不少主流車企，不僅發布了新一輪多品牌戰略，而且推出了小鵬P7、海豹EV、極氪001、極氪007、騰勢N7、蔚來ET5、吉利E8、小米SU7等眾多個性化電動車。如相關車企能積極布局更個性化的單身車市，理論上有利于自身優化新一輪多品牌戰略與挖掘個性化電動車的市場潛力；深藍、智己、極氪、小鵬等具體新能源與個性化品牌，更得笨鳥先飛。

放眼全球，只有中國才具備精耕細分用戶的肥沃土壤，中國的乘用車年銷量高達2000萬輛，即使是相對主流的細分市場，也擁有數百萬輛的規模。只要車企別貪大求全，別吃在碗里看在鍋里，腳踏實地地為一部分用戶提供優質服務，深耕細分市場，就有機會成為中國汽車市場的主流品牌，甚至有機會成為全球車市的特色車企。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。