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深度試駕bZ4X和鑒賞bZ3之后，發現兩款車不僅僅只有冷冰冰的數據，背后更有深厚功力和巧思設計。豐田還是豐田，即使換了純電動，依然要保證安心和安全

豐田造車，向來不打無準備之仗。看似步伐不快，而一旦確定了方向，就會義無反顧，走得很堅實，電動化也是一樣。

bZ4X代表了電動車世界日系的一極，追求設計、級別、性能和成本的平衡，我感覺是豐田的出發點。bZ4X定位中型SUV，既保充分的實用性，又有良好的操控，還順應中國市場對SUV的偏愛，可謂一舉三得。之前在金港短暫體驗過，而今天，在海南文昌，我們可以全方位深入地了解。

外觀大家都很熟悉了，應該說bZ4X的線條犀利，設計大膽。車頭是一張很酷的臉，有“黑武士”的韻味；側面線條像是風吹過的沙丘，留下清晰的折痕；而尾燈像是“武士”的“戰戟”，纖細中帶著張力。bZ4X并沒有像一些新勢力的設計——因為車頭不再需要一個特別大的進氣口，就把車頭封死，從而失去活力，bZ4X還是更像傳統燃油車，不僅和諧舒服，還保證了良好的空氣動力學。

0.27的風阻系數是提高能效的利器之一，除此以外，還有輕量化車身和強大的動能回收，當然這些都來自專為純電車研發的e-TNGA純電專屬架構，原生電動讓所有設計都盡其所能。盡管消費者已經不像市場初期那樣關心續航，但一輛電動車的續航里程依然是極其重要的。bZ4X的最大續航有615公里，算是中等偏上吧。與此同時，必須要強調的一個指標是它的電池容量只有66.7千瓦時，但是平均電耗最低僅有11.6千瓦時/100公里，這個級別里基本是最低的，正如燃油時代一樣，豐田延續了節約的傳統和對地球的友好。真正的實力，不是簡單的堆配置或者堆技術，而是實實在在地提升能效。

作為一輛智能電動車，bZ4X和過去豐田最大的變化是駕駛艙：包括換擋方式、儀表設計、多媒體都和過去的豐田截然不同。儀表是最特別的，液晶屏被設定在風擋和中控臺的最前端，這個設計充分考慮了人體工學和駕駛安全，駕駛員只要稍微動下眼球，儀表信息就可以一覽無余。而且我個人感覺有點像HUD的體驗，但又比HUD更清晰，不容易受到天氣和環境的干擾，不帶遮光罩的設計，也顯得蠻酷的。

另一個變化就是中控屏變大了。雖然還不是那么大，但12.3英寸已經完全可以跟上節奏了。而且大屏中的功能豐富，清晰明了，觸感和反應速度也不錯。同時，豐田這一次還著重加強了語音控制系統，很多功能都可以通過語音實現，這也補齊了過去的短板。當然常用的空調/加熱相關按鈕，還是保留在最顯眼的位置，一觸即達。此外，無線充電、流媒體后視鏡、環視攝像頭、智能數字鑰匙（手機）這樣的智能裝備，也都統統武裝起來。

得益于2850毫米的軸距，bZ4X內部空間相當寬敞。后排腿部空間堪比一些長軸距車型，加上最新的type-c充電口以及座椅加熱，還是有實力的。bZ4X內飾用料比較講究，打孔真皮、織物面板以及一些金屬裝飾，帶來了一定的高級感，而前衛的儀表和旋鈕換擋又帶給人科技感。同時，豐富好用的儲物空間依然是bZ4X的擅長，和之前的豐田相比，這款駕駛艙是一次完美的進化。

盡管bZ4X并不太追求大馬力，而前后雙電機160千瓦的動力還是非常充沛，動力輸出順暢，特別適合城市駕駛。比過去豐田的油車響應更快更準，只是依然安心安穩。e-TNGA純電專屬架構的高剛性和低重心的特點，在駕駛過程中有深刻體會。過彎或者剎車時，車身的側傾或者點頭非常輕微，懸掛支撐足夠，又很有韌性，開起來感覺車隨心動，很是自如。

未來如果能夠裝備OMG線控轉向，體驗應該還會更上一層樓。屆時，方向盤從左到右還不到一圈，有點像開賽車。即使是現有轉向系統，從左到右也只有兩圈半，已經足夠緊實和靈敏了。配合雙電機動力輸出，哪怕是雨天濕滑路面，也能保證4個輪子的抓地力，隨時穩健行進。

這次試車還安排了越野環節，本來我以為bZ4X如論如何也還是一輛城市SUV，但在越野路面上，X-MODE四驅越野輔助模式的強悍表現讓我大為驚訝。根據越野難度，X-MODE四驅越野輔助模式分為兩檔，1擋應付普通越野路面，二檔可以是泥路和積雪。同時還有Grip Control可以調整速度，你可以理解為越野路面上的慢速巡航。

越野場地中，最難的路段是沙地。大量的沙土很軟很細，厚度應該超過30厘米。而bZ4X把X-MODE四驅越野輔助模式調到二檔之后，卻能夠在上面行走自如。當然需要正確的方向和加電，有時也會出現尾部的橫滑和方向的漂浮，但，只要你一直保持油門，車子就能匍匐前行。雖然慢一點，但并不會停下來，也就不會陷下去。其他的上下坡和草地就更不在話下了。總之bZ4X強大的越野能力，既好玩又上癮。

越野之后，還是再次回到公路，這次主要的體驗是輔助駕駛。出了文昌市區，有很多路況不錯的國道和省道，紅綠燈不算多，這樣的情況下完全可以打開輔助駕駛。L2+級別的體驗大家肯定都不算陌生了，bZ4X裝備了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，再加上車道保持、主動巡航、變道輔助等10種電子輔助系統以及各種雷達感知裝備，bZ4X能夠“穩健自行”。而相對其他品牌，豐田的輔助駕駛更平穩，剎車減速顯得更安靜，可謂“于無聲處觀動靜”。

就在即將結束bZ4X試駕前，我們還有幸短暫駕駛了全新bZ3，這是e-TNGA平臺的第二款新車。大家能在網上查到的照片和數據我在這里就不重復了，說說親身體驗的感受。首先就是空間大，后排坐了3個男性180身高的乘客，完全沒有壓力。而且平地板，舒適性更有保證。其次是風阻低，0.218的風阻系數在量產車中基本可以排得上名次了。再有就是操控好，我們在場地里簡單加速繞樁，bZ3自如應對，表現出超越這個價位（預售價18.98萬）的動態表現。bZ3將在不久正式上市，屆時會有更多信息和驚喜。

無論bZ4X還是bZ3，都代表著豐田進入了一個全新的時代。而bZ系列是豐田電動化25年（從1997年第一代普銳斯開始）深厚經驗的積累，也是建立在已售2000萬輛電動化車型基礎上的造車精華所在。這已售的2000萬輛車的電動部分零起火、零事故表現肯定會為bZ系列多一重安全保障，而一系列貼心的服務政策（3年10萬公里質保，10年20萬公里三電質保等等）又讓消費者在使用bZ過程中更安心。所以說bZ系列是電動車世界中的安全安心之選，這是新勢力品牌再多創新都不能替代的。

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