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深圳加快建設充電基礎設施
公交車、出租車、網約車電動化率為100%，公共交通領域電動化水平居全國第一位;擁有全球銷量最大的新能源汽車制造商比亞迪，全市新能源汽車數量超100萬輛，占全市汽車數量的25%……深圳作為走在新能源汽車普及前列的城市，今年上半年，新能源汽車滲透率已達72.6%。新能源汽車快速“奔跑”，與之匹配的充電基礎設施建設也需加緊跟上。近年來，深圳在充電基礎設施建設方面提速駛入“快車道”，截至目前，深圳已建成超充站670座，并計劃今年年底前累計建設1000座。
11月7日，搭載電鴻系統、全預制艙式“電力魔方”配電站、云邊智能管理系統的深圳市福田區蓮花山超充站正式運營，整站最大放電功率可達2160千瓦，共設有27個具備車網互動等功能的超充、快充、普充樁，可同時滿足46輛新能源汽車充放電，成為粵港澳大灣區最大規模車網互動示范站。
“蓮花山超充站配置了4個單樁最大放電功率達600千瓦的超充樁，放電速度較一般樁提升10倍至20倍。”南方電網深圳福田供電局高級客戶經理張佳森說，一輛家用車使用超充樁能在15分鐘甚至更短時間充滿電，真正實現“一杯咖啡滿電出發”，極大地提升了充電效率。此前，改造后的蓮花山超充站已試運行1個月，日均服務近600車次，日均充電量超2萬千瓦時，較去年同期增長142%，為新能源車主提供了補能便利。“如果將超充站看作一個電動汽車‘能量超市’，600千瓦的反向放電樁就是其中最快的‘購物通道’。”南方電網深圳供電局新興產業部業務拓展專責邱凱翔介紹，蓮花山超充站按滿功率持續放電1個小時計算，削峰規模可達4320千瓦時，相當于542戶家庭一天的用電需求。目前，蓮花山超充站已全量接入數字化能源管理系統“深圳虛擬電廠”，基于大規模車網互動應用，可在用電高峰期反向放電，幫助電網調峰，最大可調節能力為2760千瓦。未來，隨著能匹配大功率放電的車型越來越多，能享受極速放電體驗的車主將隨之增加，緩解局部用電高峰，用時也將更短。
“作為南方電網開展電鴻充電設施應用示范點，蓮花山超充站120千瓦快充樁采用了國產自主可控的通用系統‘電鴻’系統，使電力設備間可以即插即用、數據互聯互通。”南方電網深圳供電局新興產業部總經理馮悅波表示，南方電網深圳供電局將繼續推進光儲充一體化示范項目的建設運營，積極開展規模化車網互動應用，以新模式新業態助力加快構建新型電力系統，為深圳打造全球能源先鋒城市貢獻力量。
深圳市鹽田區山海連城、景色秀麗，是深圳濱海旅游主要目的地之一，每到節假日和周末，前來游玩的本地市民及外地游客絡繹不絕。毗鄰熱門景點的鹽田區沙頭角街道沙保國際創新園超充站，成為許多網約車和新能源車不可或缺的“能量補給站”。
“鹽田區主要旅游景點距離深圳主城區較遠，且交通要道在旅游旺季和早晚高峰期容易堵車。提供容易找、充電快、體驗好的充電基礎設施配套，是化解新能源車主‘續航焦慮’、增強旅游幸福感的一大關鍵。”沙保國際創新園超充站負責人杜梅告訴記者，該超充站原來是沙保工業園停車場的一部分，經過多方協調推進，于今年5月底完成改建后投運，既有效盤活了園區停車資源，也豐富了鹽田區便捷高效的充電基礎設施網絡。站內共配置600千瓦超充樁2個，180千瓦雙槍快充樁8個，可同時滿足18輛新能源汽車充電。投運以來，累計充電量超36萬千瓦時，日最大充電量達4800千瓦時，高峰期日均服務百余輛車。
南方電網深圳供電局數據顯示，今年前三季度，深圳充電站(樁)用電量28.33億千瓦時，同比增長6.95%。越來越多高功率超充站的接入給電網帶來不小壓力。南方電網相關負責人表示，將通過多元互補、源網協同、供需互動、靈活智能的方式促進源網荷儲多要素智能協同，助力實現車、樁、網互動融合，形成大的電能蓄水池，促進有序合理的電能調配，助力提升城市能源安全韌性。(經濟日報 楊陽騰)
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