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火車票一開售就秒光，

(資料圖)

為何多個(gè)車次只剩候補(bǔ)票？

近日有市民反映，

濟(jì)南發(fā)往常州的高鐵列車

每天有30多趟車次，

之前幾乎可以隨買隨走，

現(xiàn)在提前一周都買不到票，

幾乎全是候補(bǔ)狀態(tài)。

網(wǎng)上類似的吐槽層出不窮，

“12306全是候補(bǔ)票”一度登上熱搜。

高鐵票真的更難買了嗎？

為啥會(huì)這樣？

“12306”上火車票一開售就秒光

中國鐵路12306網(wǎng)站一般是提前15天預(yù)售車票，乘客可以在每天的14時(shí)購買第15天的車票。

8月9日，有記者在中國鐵路12306網(wǎng)站，試圖購買8月23日濟(jì)南前往其他地區(qū)的票。

以“濟(jì)南-常州”為例，記者提前兩分鐘，不斷刷新購票頁面，到14時(shí)整，當(dāng)頁面被刷新出來時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，42趟車次中，只有16趟可預(yù)訂車票；余下26趟車次顯示沒有余票，需要候補(bǔ)，比例高達(dá)62%。

在可預(yù)訂車票的車次中，只剩11趟車次余票還算充足。

8月9日14時(shí)，12306網(wǎng)站所顯示的8月23日濟(jì)南發(fā)往常州部分車次的余票情況

15時(shí)，即一個(gè)小時(shí)后，余票充足的就只剩9趟車次。

而未來14天，該路段只有中間的4天（即14日至17日），尚有十余趟車次余票充足。其他日子里，余票充足的車次均為個(gè)位數(shù)，超過20多趟車次完全無票。

8月10日至8月22日濟(jì)南發(fā)往常州列車的余票情況

上述情況并非孤例。在14時(shí)，即剛開始預(yù)訂車票的那一刻，就已經(jīng)有大量車次沒有余票，或余票很少：

濟(jì)南去上海的列車共67趟車次，已有11趟車次顯示沒有余票、13趟車次的余票已經(jīng)不足。

濟(jì)南去北京的列車有132趟車次，62趟車次顯示沒有余票，26趟車次余票不足。

8月9日14時(shí)，12306網(wǎng)站所顯示的8月23日濟(jì)南發(fā)往北京部分車次的余票情況

濟(jì)南去天津的列車共122趟車次，68趟車次沒有余票，22趟車次余票還算充足。在未來7天，都只有三四十趟車次的余票還算充足。

8月9日14時(shí)，12306網(wǎng)站所顯示的8月23日濟(jì)南發(fā)往天津部分車次的余票情況

濟(jì)南去青島的火車共169趟車次，31趟車次顯示沒有余票，20趟車次余票較少，只有138趟車次顯示可以預(yù)訂車票。

長距離的火車票好買？

北京發(fā)往上海的列車車票，可在提前14日的那一天12時(shí)30分開始預(yù)訂。

于是，記者在8月9日12時(shí)30分刷新購票頁面，試圖購買8月23日北京發(fā)往上海的列車車票，發(fā)現(xiàn)絕大部分車次余票充足。

北京發(fā)往上海并途經(jīng)濟(jì)南、常州的列車車票余票情況

一般而言，長距離列車的車次較少。

在42趟“濟(jì)南-常州”的車次中，有37趟“濟(jì)南-（常州）-上海”的車次，有22趟“北京-（濟(jì)南-常州）-上海”的車次。

8月9日14時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，在“北京-（濟(jì)南-常州）-上海”路段的22躺車次中：

濟(jì)南到常州，剩4趟車次二等座余票充足；

濟(jì)南到上海，剩13趟車次二等座余票充足；

北京到上海，絕大部分車次余票充足，僅個(gè)別車次商務(wù)座余票較少。

乍看之下，似乎距離越遠(yuǎn)，余票充足的車次就越多。

“12306”網(wǎng)站：

優(yōu)先滿足長途旅客購票需求

記者分別針對(duì)濟(jì)南發(fā)往常州、天津的多數(shù)列車，車票一開售就售罄的問題，撥打中國鐵路12306網(wǎng)站客服進(jìn)行詢問，均得到了類似的回答：

客服人員表示，剛開售就沒票的，一般都是路過濟(jì)南前往常州或天津的列車。

“濟(jì)南屬于列車的中途停站，中途停站的車票預(yù)留數(shù)量很少，一個(gè)車站的預(yù)留車票3張、6張、9張等，不會(huì)再多。絕大部分車票在始發(fā)站，要保證它（該趟列車）的長途旅客有足夠的車票可以購買，濟(jì)南始發(fā)的列車都還有票。”

這也就解釋了為何同一班次的列車，“濟(jì)南-常州”顯示無票，“濟(jì)南-上海”卻顯示余票充足。

對(duì)于提前刷新購票頁面，在14時(shí)仍然搶不到票的問題，客服人員表示，“網(wǎng)速、操作速度等等這些因素都可能會(huì)影響到最終購票的結(jié)果。”

“鐵路不可能把票都留起來，不放給旅客，讓空車跑，那也不現(xiàn)實(shí)。”客服人員向記者解釋道。

對(duì)于“為什么會(huì)出現(xiàn)全程有票、中途站無票的情況？”12306官方微信公眾號(hào)曾發(fā)文解釋：

因?yàn)楣?jié)假日運(yùn)輸需求“扎堆”、造成運(yùn)能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會(huì)把長途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點(diǎn)站的長途旅客，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化。

當(dāng)然，也會(huì)兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時(shí)，會(huì)根據(jù)需求變化動(dòng)態(tài)調(diào)整票額投放，自動(dòng)分時(shí)段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

那么，為什么長途直通列車不能敞開出售沿途各站車票？

12306官方微信公眾號(hào)解釋稱，如果短途票敞開出售，會(huì)直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機(jī)會(huì)就少了。

同時(shí)，長途車票隨機(jī)分段出售，必然會(huì)造成部分區(qū)段席位閑置，運(yùn)力得不到充分利用。

2019年，中國鐵路12306網(wǎng)站推出了“候補(bǔ)購票”功能，平均兌現(xiàn)率達(dá)到70%左右。

你覺得高鐵票比以前難買了嗎？

（來源：央視網(wǎng)微信公號(hào)）