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亞運村片區道路主體以及綜合管廊已基本完成建設
這幾天，蕭宏集團項目負責人鄭建化忙得不可開交。一大早，他就來到奔競大道巡查：“奔競大道(鴻寧路—緯五路)工程已全部完成，進行預驗收之前，我們還要做好進一步的檢查工作。”
目前，亞運村片區奔競大道、民祥路、環路等道路主體以及綜合管廊已基本完成建設，為后續預驗收奠定了堅實基礎。
“亞運籌辦工作已進入沖刺決戰階段，市政路網建設等攻堅項目正在加速推進。亞運會前，亞運村片區道路暢達度、舒適度、美觀度將得到進一步提升。”市建委相關負責人表示，接下來，將不斷加速完善城市路網建設，全力保障亞運村片區道路暢行，為舉辦一屆成功的亞運會提供堅實有力支撐。
隧道“遇上”管廊
穿插作業難度大
奔競大道是錢江世紀城區域的主干道，也是進入亞運村的必經之路。蕭宏集團承建的奔競大道(鴻寧路—緯五路)工程，包括隧道管廊工程、道路工程、排水工程、橋梁工程等施工內容。
“施工過程中，確實遇到了不少難題。” 鄭建化說，在開挖隧道的同時，還要負責地下綜合管廊的施工，極大增加了在工作面狹小的隧道內進行工序穿插作業的難度。
奔競大道(鴻寧路—緯五路)全長1008.5米，管廊結構全長942.409米，隧道結構全長796.5米，管廊和隧道的走向十分復雜。“一段是兩側分離式的，一段是緊緊貼牢的，還有一段是上下結構的。”鄭建化指著施工圖紙介紹，在靠近鴻寧路的起始位置，管廊位于隧道兩側，前行至487米處，管廊和隧道逐漸并攏，再前行至664米處，管廊位于隧道上方，施工難度極大。
“難度大、工期緊，隧道及管廊結構工程按照變形縫、施工縫劃分成31個和52個節段，以便兩個通道能同步進行區間施工。”鄭建化說，為滿足工期要求，項目部在開工前還積極與隧道、管廊設計單位溝通、協調，優化設計方案，減少隧道施工對管廊建設的影響，確保管廊工期節點。
另一方面，奔競大道(鴻寧路—緯五路)工程還涉及橋梁施工，“工程多個工序要推進施工，特別考驗現場負責人的協調管理能力，施工高峰時期，一天要用20多臺吊機。”鄭建化把手指挪到圖紙橋梁位置，“后解放河橋和內河橋這兩座橋，跨度大、自重大，而且施工場地復雜、狹小，可以說是‘螺螄殼里做道場’，吊裝難度非常大。”
內河橋下部結構還有部分直接支撐于下方奔競大道隧道結構上，“這對結構的穩定程度要求更高了。”
就在前不久，通過2個多月24小時晝夜兼程、連續奮戰，最難攻克的兩大難題順利按照節點完成。亞運市運保指揮部相關負責人表示，該工程是亞運村建設的重要硬件支撐，項目的建成有利于實現亞運村地面至地下交通的有機串聯，緩解交通壓力，保障亞運會的順利召開。
上穿地鐵6號線
最近距離僅2米
亞運村片區市政基礎設施工程(一期)另一條道路民祥路(平瀾路—環路)，近期也在緊鑼密鼓施工中—— 一條集管廊結構工程、道路工程、排水工程、5G合桿基礎工程等于一體的市政道路“呼之欲出”。
該項目工程起點為平瀾路，自西向東分別與經五路、寧二路、經八路、奔競大道、經九路、經十路、經十一路、皓月路、環路平交，總長1380米。“目前，管廊主體結構雨污水管道全部施工完成，道路還剩瀝青攤鋪。”蕭宏集團項目負責人姚錢明說。
民祥路施工，難度也不小。
“管廊開挖深度大，最深基坑開挖深度達15米，防護要求比較高，此外，第二艙管廊處下方還有正在運行的地鐵6號線，原坑底加固底離盾構頂只有2米距離。”姚錢明表示，為了加固地基，減少對地鐵運行的影響，工程采取了更安全的MJS工法樁，取代了原設計的三軸攪拌樁。
民祥路工程目前已進入收尾階段。“受疫情影響，管廊安裝材料進場遲緩，除了做好常態化疫情防控外，我們全力以赴抓進度，確保按計劃完成目標任務。”姚錢明說。
除了民祥路外，亞運村環路(民祥路—鴻寧路)也是亞運村片區城市主干路網框架的重要組成部分。
亞運村環路工程需下穿鴻寧路，這條主干道路車流量和人流量都非常大，地下各類管線、光纜分布復雜，沿線鐵路、公路、建筑、河流等障礙物眾多。
“項目如果采用傳統的‘明挖現澆’法施工，必將帶來交通擁堵、工期拖延等問題，影響周邊市民出行。”蕭宏集團項目負責人周建剛介紹，為此，經過各單位多方比對，最終決定采用矩形頂管施工法穿越該地段，“頂管施工不但不影響鴻寧路的通行，還將解決路面沉降等問題，確保施工安全”。
從傳統管廊施工把馬路“開膛”到由現在頂管推進的“微創”，環路項目在不聲不響中于地下悄然推進。
“辦好一個會、提升一座城”，這些項目建成后，亞運村片區的交通將實現區域范圍內的聯網成片，為亞運村基礎設施建設提供重要支撐，也為杭州亞運會的成功舉辦提供有力保障。“通過亞運興城，杭州正在加速完善城市功能，提升城市品質和城市能級。”市建委相關負責人表示，要與亞運一起共同承載使命，強化交通路網保障，推進城市有機更新，加快形成與國際化大都市相匹配的城市綜合承載力。(記者 王昭奕通訊員 杭建宣 陳建芳 項金良)
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