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圖①：平陸運河馬道樞紐建設現場。

圖②：建設中的平陸運河青年樞紐。

以上圖片均為新華社記者曹祎銘攝

平陸運河地理位置示意圖。

劈山，開河!

站在188米高的護坡向下望，施工現場上，數百輛工程車往來穿梭，挖掘機轟隆爭鳴，世界最大內河省水船閘樞紐正漸具雛形。不遠處的數字化管理中心，作業車輛的位置信息、車速和油耗等數據，實時顯示在數字孿生沙盤屏幕上，實現施工全過程數據監控監測。

這里是廣西平陸運河第一梯級樞紐——馬道樞紐施工現場。

北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，逶迤向南，直下北部灣，平陸運河全長134.2公里，是新中國成立以來建設的第一條江海連通大運河，也是“十四五”規劃的重大工程之一。由西江干流向南入海，建成后，平陸運河將成為西南地區運距最短、最便捷的水運出海通道。

去年8月28日，平陸運河正式開工建設。工程建設一年，進展如何?記者來到運河沿線施工現場探訪。

通江——

工期52個月，設計年單向通過能力8900萬噸

橫州市平塘村江口街，位于平陸運河起點。以往西江干流平靜流淌之處，如今一派繁忙景象。一艘艘挖泥船、抓斗船、泥駁船忙碌作業，抓緊開挖水下土石方。

50歲的平塘村村民孫國旗，是運河的建設工人。“我家打魚，以往休漁期只能補漁網、修漁具，沒得錢。”孫國旗說，“如今，休漁期也能在家門口掙錢，每月5000多元。”

平塘人對運河盼望許久。位于古鹽道上的平塘埠，一度因鹽、米貿易繁榮。“運河一定會讓村子再興旺起來!”孫國旗期待。

9100多名建設者熱火朝天奮戰在平陸運河工地。開工以來，運河優先吸納返鄉農民工、脫貧人口等當地群眾參與建設，累計完成以工代賑4712人次，帶動沿線群眾增收。

為廣泛帶動就業提供條件的，是龐大的工程規模：工期52個月，設計年單向通過能力8900萬噸，工程總投資約727億元……

工期長、標準高、投資大，怎么建?資金籌措和管理，是工程之要。截至目前，項目累計完成投資超158億元。緊抓工程決策、招投標、采購、造價、支付等關鍵環節，監督觸角延伸到一線。

“我們積極爭取并用好中央車購稅補助資金、中央預算內投資、國家政策性開發性金融工具等，加強平陸運河項目業主收益、流域開發收益、船閘收益等研究測算，為發行企業債券等多渠道籌融資創造條件，不斷加大項目建設資金籌措力度。同時，強化資金監管，提高資金使用效率。”廣西財政廳工業交通處處長羅長石介紹。

“按照‘通江達海、整體規劃、一次建成、系統運行’的總體建設方案，我們全力以赴推進平陸運河項目全線建設。”平陸運河工程建設指揮部指揮長程耀飛說。

樞紐——

克服65米水位落差，創新破解技術難題

“一天一個樣!”在馬道樞紐建設現場，平陸運河工程設計專家吳澎感慨，“之前這里是荒地，現在發生巨變”。

平陸運河的起點西津庫區平塘江口與終點入海口之間，有約65米的水位落差。為克服落差，實現5000噸級船舶連續航行，運河沿線設置馬道、企石、青年三大航運樞紐，每個樞紐建設兩座300米長、34米寬的巨型船閘。

馬道樞紐最大水位落差約30米，相當于樓房的九層高，在泄水和省水等方面都存在較大建設難度。“經過多年攻關，我們在輸水系統布置、閥門快速啟閉技術、省水船閘新型結構等方面實現突破。”吳澎介紹，馬道樞紐泄水時，閘室將依次向三級省水池泄水。這部分水就是船閘的省水量，可在船閘再次灌水時使用。灌水一次僅需16分鐘，省水率達63%。

依托院士工作站和平陸運河專家委員會等，各方科研力量合力破解運河技術難題。

創新引領，平陸運河成為智慧高效的科技工程。在馬道樞紐，高峰期每天要澆筑1萬立方米混凝土。建設團隊攻克低熱低收縮高抗裂混凝土制備技術、大體積混凝土溫度智能調控技術等難點，確保攪拌站出機口混凝土溫度不超過16攝氏度。

“‘混凝土云工廠’遠程集控，預冷溫控系統進行溫度調節與溯源，視頻監控系統實現無人值守，無人過磅系統提高物料進場效率……通過一系列舉措，我們實現混凝土從原材料進場、檢驗、生產、運輸到澆筑養護全過程管理，提高了混凝土品質。”中交二航局平陸運河馬道樞紐工程項目數字化管理部部長何兆龍介紹。

欲見山河千里秀，先保大地一寸土。平陸運河預計開挖土石方3.39億立方米。如此大的體量，該如何處理?程耀飛說：“我們采取抬填造地、復墾等方式推進土石方綜合利用，并開發運用土石方綜合利用數據平臺，依托信息化手段持續跟蹤進展，精細化管理。”據測算，通過土石方綜合利用，運河沿岸預計新增耕地指標835.7公頃。

達海——

縮短入海航程560公里，形成陸海聯動優勢

船艏，重型絞刀頭下降、旋轉。不到一分鐘，這個一人高、24噸重的“鐵齒鋼牙”緩緩沉入水面。廣西欽州港，我國首艘超大型自航絞吸船“天鯨號”參與了平陸運河的工程建設。甲板上，“天鯨號”船長周福華說：“平陸運河入海口段疏浚施工，我們責無旁貸。”

大國重器投入重大工程，為的是早日實現通江達海、帶動周邊發展。

位于珠江流域干線西江中游的貴港北港碼頭，一艘裝載4000噸煤炭的貨船徐徐靠岸。業主中國華電集團貴港發電有限公司市場營銷部副主任鄭微波說：“這趟進口煤炭是從廣州港口沿西江運至貴港港口的，全程約600公里。平陸運河開通后，從廣西欽州港口經平陸運河至貴港港口，能節省路程約300公里，節約運費約4萬元，還可提前兩天到達，將很大程度上解決原西江航道存在的船閘維修、通過能力不足等問題。”

廣西交通運輸廳副廳長胡華平表示：“平陸運河對廣西乃至西南地區融入共建‘一帶一路’，高水平共建西部陸海新通道，服務構建新發展格局及中國—東盟命運共同體具有重大戰略意義。”

在運河助力下，廣西5800多公里內河航道網、云貴部分地區航道將與海洋運輸直接貫通，更好發揮西部陸海新通道的結構性功能，大幅提升通道運輸能力。西南地區貨物經平陸運河出北部灣，較目前經廣州出海，縮短入海航程約560公里，預計將為西部陸海新通道沿線地區每年節約運輸費用52億元以上。“目前北部灣港開通集裝箱航線75條，航線實現東盟國家全覆蓋。”廣西北港西江港口有限公司董事長顧荏朝介紹，平陸運河建成后，該公司下屬的23個港口可有效銜接北部灣港，形成連接粵港澳大灣區、直通東盟的便捷物流大通道。

一河通，百業興。“運河所形成的經濟帶，將充分釋放‘海’的潛力，激發‘江’的活力，帶動欽州化工、新能源材料、裝備制造等產業高水平、高質量發展。”欽州市海洋局局長閆松銀說。

向海而興，向海圖強。平陸運河將改變廣西產業布局，推動西部陸海新通道沿線區域經濟協調發展，促進南寧和欽州經濟發展實現戰略性突破，帶動貴港、柳州、來賓等市創新開放發展。同時也將為云南曲靖市、貴州黔西南布依族苗族自治州等西江中上游地區發展向海經濟、承接珠三角地區產業轉移創造有利條件。

本期統籌：郭雪巖

數據來源：廣西交通運輸廳等

版式設計：沈亦伶

《 人民日報 》( 2023年08月28日 02 版)