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4月19日，北京市交通委解讀2023年交通工作計(jì)劃時(shí)提到，將探索利用軌道交通非高峰時(shí)段開展物流配送。

(資料圖片)

在北京之前，廣州地鐵已于2022年開展了先行先試。不過，有關(guān)專家分析認(rèn)為，相比廣州地鐵，北京地鐵有著更為廣泛的網(wǎng)絡(luò)線路，且安檢要求更高，因而在落實(shí)中可學(xué)習(xí)廣州的經(jīng)驗(yàn)，也要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行完善和優(yōu)化。未來，該計(jì)劃若實(shí)現(xiàn)，也將進(jìn)一步為全國軌道交通提供新的商業(yè)模式和想象空間。

錯(cuò)峰配送

據(jù)北京市交通委對2023年交通工作計(jì)劃的解讀，北京將從構(gòu)建快速軌道網(wǎng)、構(gòu)建軌道上的都市生活、強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)輸效能、突破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙、完善軌道網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)功能五方面，持續(xù)優(yōu)化提升既有線網(wǎng)。其中提到，將探索利用軌道交通非高峰時(shí)段開展物流配送。

無論是對于北京還是對于北京地鐵，這一舉措都將意義非凡。IPG首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)指出，這一計(jì)劃如果得以實(shí)現(xiàn)，除了提高地鐵公司收益之外，還能大大提升快遞周轉(zhuǎn)速度和降低城市物流成本。

此外，中國物流學(xué)會(huì)特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長解筱文在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)也表示，該舉措可以在充分利用城市軌道交通運(yùn)力資源的同時(shí)，通過服務(wù)城市物流減少交通擁堵，助力物流綠色化、低碳化發(fā)展。

事實(shí)上，廣州已先于北京一步開始探索“地鐵送快遞”。2022年7月20日5時(shí)45分，首趟變身貨運(yùn)的廣州地鐵18號線列車便從冼村站緩緩開出，并于6時(shí)23分準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)位于南沙港區(qū)的萬頃沙站。當(dāng)日參與貨運(yùn)任務(wù)的是18號線的軋道列車。根據(jù)安全要求，地鐵每天載客之前，都要開行一趟空載的軋道列車，用以檢驗(yàn)線路和設(shè)備檢修質(zhì)量。

此外，廣州地鐵先行試點(diǎn)的18號線冼村站和萬頃沙站，連接了廣州市中心和南沙港區(qū)，18號線快線全程只需30分鐘左右，夜間地鐵物流專車專線，確保了貨物運(yùn)達(dá)南沙港區(qū)的時(shí)效性。

因地制宜

客觀來看，北京地鐵要展開地鐵物流，也需要面臨一些實(shí)際問題。“未來北京地鐵發(fā)展地鐵物流時(shí)，既要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控，確保地鐵安全萬無一失責(zé)任重大，還要不影響物流服務(wù)效率。”解筱文表示，地鐵等軌道交通在設(shè)計(jì)建造中未考慮物流通道等問題，這將給貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等工作帶來難度，一些站點(diǎn)和通道會(huì)出現(xiàn)人貨并行的問題，會(huì)影響客流秩序，需要?jiǎng)?chuàng)造性解決。

對于這些問題，廣州地鐵有自己的答卷。根據(jù)報(bào)道，廣州地鐵18號線的貨運(yùn)專線開車時(shí)間早于正常對外載客的首班車，有效利用了線路閑時(shí)的運(yùn)能，若是要在正常的運(yùn)營時(shí)段實(shí)現(xiàn)運(yùn)貨，貨物將裝上靠近列車駕駛室的8號貨運(yùn)專用車廂，該車廂與其他乘客車廂進(jìn)行了物理區(qū)隔，將貨物試點(diǎn)運(yùn)輸對乘客的影響降至最低，并且運(yùn)輸途中安排專人進(jìn)行押運(yùn)，確保了貨物運(yùn)輸安全。

不過，北京地鐵與廣州地鐵并非完全相同，在實(shí)現(xiàn)“地鐵送快遞”上也不能“照抄”。解筱文介紹，北京地鐵運(yùn)營里程為807公里，廣州地鐵線網(wǎng)里程為621公里，相比之下北京地鐵有著更為廣泛的網(wǎng)絡(luò)線路，同時(shí)，北京的市區(qū)范圍更大，且地鐵承擔(dān)著首都服務(wù)功能，更強(qiáng)調(diào)服務(wù)保障性。

眺遠(yuǎn)營銷咨詢創(chuàng)始人高承遠(yuǎn)也向北京商報(bào)記者指出，北京地鐵覆蓋范圍更廣，也更加分散，且安檢要求更高，在嘗試物流配送過程中，可能成本、耗時(shí)更高。

解筱文認(rèn)為，在與廣州的比較與學(xué)習(xí)中還要結(jié)合北京的具體情況來制定具體的操作方案并不斷完善和優(yōu)化，爭取做到擴(kuò)展地鐵功能和提升地鐵效益的同時(shí)，不影響地鐵所承擔(dān)的城市客運(yùn)功能。此外，解筱文建議，“地鐵快遞不能孤立發(fā)展。要積極尋求與高鐵快運(yùn)無縫銜接，進(jìn)一步把干線運(yùn)輸和城市配送結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)合作共贏。在新建地鐵、城軌站場中，也要做好物流通道及相關(guān)配套工程規(guī)劃建設(shè)，推動(dòng)更高質(zhì)量的發(fā)展”。

想象空間

“北京地鐵探索非高峰時(shí)段物流配送，實(shí)際上是地鐵商業(yè)化的一種路徑，相當(dāng)于地鐵運(yùn)力‘閑時(shí)流量’的多功能探索。”高承遠(yuǎn)認(rèn)為，“該計(jì)劃的提出，是地鐵作為公共產(chǎn)品充分市場化的重要探索，如果實(shí)現(xiàn)，將為全國的地鐵開辟新的商業(yè)模式和想象空間。”

北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中心主任宋向清在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，直接而言，它將使物流配送更加快捷，隨之而來的間接影響則是多方面的。“一方面，這種交通運(yùn)能的調(diào)配可能會(huì)使地鐵沿線，尤其是地鐵出口的商業(yè)空間進(jìn)一步得到利用。”宋向清介紹，“另一方面，貨物周轉(zhuǎn)量提高，企業(yè)補(bǔ)貨會(huì)更加及時(shí)，居民消費(fèi)也能夠更加便利，整個(gè)城市的商業(yè)活力會(huì)進(jìn)一步提高。”

地鐵貨運(yùn)帶來的想象空間，既來源于運(yùn)貨這一全新的運(yùn)輸功能，也來源于其豐富的可利用空間。目前，對于具體安排，北京交通委已然給出了一個(gè)關(guān)鍵信息：非高峰時(shí)段。這一時(shí)段有多長？北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，北京地鐵在上午9點(diǎn)到下午5點(diǎn)之間一般都是平峰。在平峰內(nèi)，客流量較少，滿載率較低，車廂空載情況常現(xiàn)，也給貨運(yùn)提供了極大的利用空間與價(jià)值。

“利用地鐵、城軌等公共交通非高峰時(shí)段進(jìn)行物流配送，這些創(chuàng)新探索的思路和做法，主要借鑒于中國高鐵快運(yùn)發(fā)展的成功實(shí)踐。”解筱文指出，經(jīng)過近10年的發(fā)展，中國高鐵快運(yùn)從小變大，已經(jīng)成為中國鐵路、中國物流業(yè)的知名品牌，走出了中國式現(xiàn)代物流的一條新路，寫入了國家“十四五”規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要等多個(gè)國家重要規(guī)劃。

“有理由相信，有了高鐵快運(yùn)的成功模式，在地鐵、城軌等系統(tǒng)發(fā)展物流業(yè)務(wù)也一樣可以取得成功。”解筱文說。

北京商報(bào)記者 金朝力 冉黎黎