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經濟觀察網 記者 杜濤 田進 2023年博鰲亞洲論壇首日，在諸多話題延續著往年熱度的同時，一些新的經濟熱點話題正在吸引更多目光。

(資料圖)

以供應鏈安全為例，前一年“供應鏈”一詞還未出現在2022年博鰲亞洲論壇任何一場分論壇的主題中。隨后的一年里，供應鏈轉移、全球貿易倒退等問題開始顯現并長期占據世界經濟熱點。當天，“產業鏈供應鏈新格局”分論壇被安排在第一天也彰顯著供應鏈的高關注度。

在“產業鏈供應鏈新格局”分論壇上，四位企業家直面中國制造轉移東南亞、產業鏈脫鉤、企業的多重選擇等挑戰，提出了自己企業所感知到的變化以及應對舉措。

博鰲亞洲論壇咨委、澳門特區政府前經濟財政司司長梁維特說，在全球化過程中，十幾年前企業考慮的更多是成本，但現在更加關注產業鏈安全。尤其在過去幾年中，新冠疫情、國家之間的沖突事件等，讓企業不得不更加關注供應鏈的安全。

一些變化正在發生。先導薄膜材料有限公司董事長朱世會說，當前供應鏈的調整已不是由市場所驅動。很多小企業可能沒有運氣或能力走出去，再疊加關稅，想遷出的成本實在太高，可能最終不得不關門。

“地方政府也想幫助這些中小企業未雨綢繆的轉移產業。如果不這樣去做，很多國內企業可能就直接被與中國毫不相關的外資企業所替代，所以很多地方政府已經在做這樣的努力和準備。有一些省份在越南甚至墨西哥建立工業園，從而幫助小一點的企業離開中國去到那些更遠、成本更低的工業園，避免政治所造成的不當影響。”朱世會表示。

對于未來供應鏈轉移現象，有人樂觀，有人謹慎。

北京大學國家發展研究院院長姚洋說，我不認為未來十年甚至二十年，中國會失去世界工廠的地位，中國將依然是最主要的世界制造業樞紐。按中國經濟的比例和貿易體量，遷出的產業部分相對較小。中國也正處在把一些勞動力密集型企業遷出去的階段，這不見得是件壞事，這意味著中國產業正在升級。對于高端行業而言，因為中國規模巨大的市場以及產業鏈完整，完全離開中國幾乎不可能。

因為公司50%的產品銷售在海外，先導薄膜材料有限公司董事長朱世會深刻感受著貿易波動帶來的影響。他說：“貿易脫鉤對公司影響很大，我們幾乎每天都需要去應對這些問題。尤其是個別國家的客戶，他們希望我們公司能找到應對脫鉤的計劃。”

感知到的供應鏈變化

“全球供應鏈是有效率的，可也是脆弱的。”

在論壇上，奧緯咨詢董事合伙人貝哲民在論壇上如是說。他也提供了一組數據佐證著自己的觀點——2020年，全球貿易占GDP的比重為50%，此后經歷了十余年經歷了震蕩上行，然而，2022年此數據下滑至45%。

回顧過去幾年供應鏈的脆弱案例，中國遠洋海運集團副總經理馮波介紹，在2021和2022年，諸多外貿企業面臨“一箱難求”的局面，導致產品運不出去、碼頭積壓大量貨物。這樣的背景下，有些客戶就開始采取多元化、區域化的措施，把供應鏈和產業鏈拉到企業身邊，越近越好。

作為歐洲目前最大的造船集團，芬坎蒂尼集團深耕中國市場數十年后，近期把一些生產設施從中國遷到了東南亞。芬坎蒂尼集團亞太區負責人費里說，馬來西亞、印尼、越南、菲律賓等國的中產階級在蓬勃壯大，這些人群想要更好的服務。其次，跨國企業正在鎖定這些目標受眾，因為想要與終端用戶離得更近一些，從而更多地理解當地市場、提供定制產品、實現價格上的優勢（減少物流成本），這是一個自然而然的發展。

“同理，為了中國市場，很多跨國企業會在中國有本土化的供應鏈。在越南，我們的戰略也是要實現供應鏈的本地化，同時產品銷往國際市場。我相信中國仍然會是一個重要的生產中心，多個生產中心將共同為東南亞市場服務。”費里表示。

貝哲民觀察到的現象是，雖然一些生產制造從中國轉向了越南等國，但接收國在產業鏈當中所獲得的比例并不是很高。比如為了減少交通運輸成本，一些電冰箱等白色家電轉移到墨西哥、波蘭等國生產，但轉移量都比較小。“轉移的趨勢還會繼續，但是東南亞還需要十年以上的時間，才可能變成中國這樣的制造業中心，歐洲和北美也是如此。”

拉長時間來看供應鏈的變遷，馮波說，全球化的特征就是互相融合，你中有我，我中有你，產業鏈和供應鏈的變化需正常看待，也符合經濟發展規律。“為外貿行業服務，不管供應鏈怎么轉移，關鍵是把服務能力建設隨著供應鏈轉移而轉移，以不變應萬變。”

如何做準備

供應鏈種種變化之下，為提高全球供應鏈和產業鏈的韌性，貝哲民為跨國企業提供了三條戰略路徑——支持中國消費者，對中國投資的供應鏈進行投資；供應鏈去風險，遷出一部分產能到其他市場，如遷向越南、印尼，即“中國+1”戰略，這是很多全球企業在過去十年采取的策略；把一些戰略性要件的制造環節再回遷到本土市場。

“對于跨國企業而言，選擇哪條路徑沒有單一答案或模版，取決于一個企業具體的應對策略。”貝哲民表示。

作為物流航運企業，中國遠洋海運集團采取的應對舉措是增加確定性，減少不確定性。馮波說，增加確定性還是要團結合作，開放包容。全球所有國家緊密聯系在一起，誰也不能獨善其身。既然全球化供應鏈產業鏈產生了危機，應該由全球所有國家通過協作的方式來共同解決。

中國遠洋海運集團在此方面已有具體的實踐。2022年8月，廣州遠海汽車船運輸有限公司成立，注冊資本6.5億元，由中遠海特(600428)（中遠海運集團旗下公司）、上港集團(600018)全資子公司上港集團物流有限公司、上汽集團(600104)控股企業上汽安吉物流股份有限公司共同持股，持股比例分別為42.5%、37.5%、20%。

面對一些客戶要求找出脫鉤計劃的局面，朱世會采取的舉措則是做兩手準備。

朱世會介紹，A計劃是在中國生產，然后向全世界提供產品；B計劃是把一些生產搬到第三國，比如公司在東南亞國家建立了合資企業。“因為一些大客戶也必須遵守他們國家的做法，所以作為制造商，我們被迫有B計劃。B計劃會產生一些新的成本，幸運的是客戶愿意分擔其中50%的成本。到目前為止，我們生存得不錯。”

對于未來三年的計劃，朱世會說，為了應對可能的進一步脫鉤，可能會在第三國建立全資企業。如果情況變得很糟糕，公司可能會把生產設施放在第三國以滿足客戶的需求，并且只做公司的少數股東，但主要研發中心依舊設在中國。