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作為城市基礎設施的“重頭戲”，城市軌道交通（含地鐵、有軌電車、單軌等）運營里程排名前十的變化格外引人關注。

對比2021年年底，2022年年底排名前四的仍舊是大家熟悉的上海、北京、廣州和成都，但第五到第十排名卻變動不小。

【資料圖】

2021年年底，排名第5至第10的城市分別是武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島，而在2022年底的排名已經變為深圳、杭州、武漢、南京、重慶、青島。

城市軌道交通作為城市綜合交通運輸體系中的重要部分，承擔著城市的交通重負，各個城市在修建軌道交通的規劃上，也有著不小的“野心”。

今年一年，深圳與杭州軌道交通運營里程排名實現反超與被反超；南京與重慶地鐵的運營里程排名競爭還在膠著中；武漢軌道交通運營里程排名從第5名后退至第7名，但有數條地鐵即將通車的它正在“憋大招”。

各個城市在2023年的運營里程排名中，還將有怎樣的變化？

深圳與杭州的反超和被反超

12月28日，深圳地鐵16號線正式開通運營，深圳城市軌道交通線網規模達到17條(含有軌電車)，總運營里程達到558.6公里，與運營里程排名第6的杭州進一步拉開差距。

但今年以來，深圳與杭州的排名并非沒有變動。

9月22日，杭州地鐵19號線、3號線北延段、10號線后通段相繼開通運營，杭州軌道交通總運營里程達到516公里，一度超過當時深圳的431公里。

雖然深圳和杭州開通地鐵的時間存在差異，但自2015年杭州成功申辦第19屆亞運會以來，一直將軌道交通作為重點項目推進建設。

2018年，為了提升杭州的公共交通體系以提高國際重大賽事的服務保障能力，國家發改委對杭州的《城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2022年）》進行調整，新增68.3公里的建設里程。

自此，杭州的軌道交通發展發展迅猛。2019年年底時，杭州軌道交通總運營里程只有135公里，到了2020年年底，其運營里程翻了不止一倍達到306公里，2022年更是突破500公里。三年間，杭州地鐵運營線路里程也從全國排名第15位躍升至第6位，僅次于北京、上海、廣州、成都和深圳。

深圳作為同樣軌道交通運營里程突破500公里的城市，步伐走得更穩。

深圳地鐵走得更穩。（圖源：圖蟲創意）

根據第七次全國人口普查數據，深圳市常住人口達到1756萬人，而整個深圳市本土面積只有1997平方公里，以超過8000人/平方公里的人口密度，成為國內市域人口密度最高的城市。

高密度的人口出行需要依靠軌道交通網絡體系，因此深圳也順應發展，成為了全國軌道交通線網密度最高的城市。

2022年，深圳共開通運營5條軌道交通新線，2023年，深圳還將預計開通地鐵13號線。而于2020年3月獲得國家發改委批復的深圳市軌道交通四期調整線路，則將力爭于2025年陸續建成通車，屆時，深圳將形成16條線路、總長約647公里的地鐵交通網絡體系。

雖然杭州與深圳的軌道交通在今年都陸續成為“500公里俱樂部”中的一員，并在今年實現運營里程的反超和被反超，但相較而言，深圳軌道交通運營里程超過杭州的趨勢不會在短時間內翻轉。

廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明在接受時代周報記者采訪時也表示，深圳作為一個一線城市，需要建設軌道交通來解決交通問題，其經濟活力也高于杭州。總體來說，未來深圳的軌道交通運營總量是會繼續超過杭州的。

重慶與南京排名膠著

在今年實現軌道交通運營里程反超與被反超的，還有南京與重慶。

12月28日，南京地鐵1號線北延線、7號線北段正式開通運營。自此，南京軌道交通運營里程由428.5公里增加至448.9公里，超過重慶的434.6公里。

雖然2021年年底的排名也是南京軌道交通運營里程高于重慶，但今年1月和6月，重慶相繼開通運營軌道交通9號線一期與4號線二期，總運營里程達到434.6公里，一度超過南京，且這一優勢一直持續到12月底。

重慶作為西部地區第一個擁有個城市軌道交通系統的城市，目前軌道交通運營里程遠不及同為西部城市的成都。但《重慶市城市軌道交通建設“十四五”規劃（2021—2025年）》提出，重慶市將加速7條線路建設，計劃新開工8條線路，開展15條軌道交通線路前期研究。2025年形成約600公里的軌道交通運營網絡，力爭實現運營及在建里程突破1000公里。

據重慶交通開投集團10月的消息，重慶市在2022年前三季度累計完成城市交通基礎設施建設投資333.9億元，其中軌道交通項目投資284.4億元，皆創歷史同期新高。交通開投集團在建軌道項目12個，共計254公里，軌道四期項目已全面開展土建施工。

重慶輕軌（圖源：圖蟲創意）

南京的軌道交通建設同樣在高速進行中。

根據南京市交通運輸局在2022年年初發布的工作報告，2021年，南京建成寧句城際、2號線西延，續建1號線北延、5號線等8條線路，開工建設寧馬、寧滁等5條線路；2022年，南京要建成寧天線南延工程，續建4號線二期、7號線等9條市內軌道交通，同時大力推動寧馬、寧滁等市域軌道交通工程。

不難發現，南京修建軌道交通的目的，是發展南京都市圈。

已經開通運營的寧句城際連接著南京市與鎮江句容市，已開工建設或正在推動的寧馬（南京——馬鞍山）、寧揚（南京——揚州）、寧滁（南京——滁州）城際等軌道建設，也均將南京市與其它南京都市圈的城市相連。

南京綜合交通運輸體系的“十四五”規劃顯示，南京交通運輸發展還存在不平衡不充分的問題，主要表現之一便是支撐中心城市首位度提升的多層次軌道交通有待加強。

華東師范大學城市發展研究院院長曾剛在接受時代周報記者采訪時表示，南京和重慶的軌道交通高速發展的原因包括三個方面：一是補齊軌交短板，以適應我國城市人口規模、發展水平要求；二是順應綠色低碳出行時代大勢，以適應綠色低碳、智慧、緊湊城市發展需求；三則是形成城市經濟發展新動力(310328)，以滿足城市房地經濟、功能區升級換代之需求。

2022年年底，南京與重慶的軌道交通運營里程排名已成定居，但與深圳和杭州的差距進一步拉大不同，南京與重慶競爭呈現膠著狀態。

10月，重慶軌道交通9號線二期、5號線北延伸段、10號線二期南濱路至鯉魚池段等項目均進入“不載客試運行”階段。也就是說，這三條線路將于短期內正式開通運行，屆時，重慶軌道交通運營里程將超過南京。

而南京也計劃在2023年開通寧滁城際等線路。

南京和重慶在軌道交通運營里程排名上的競爭，還將繼續。

南京和重慶還將繼續競爭（圖源：圖蟲創意）

武漢“憋大招”

有進便有退，排名從第五跌到第七的武漢，并沒有按兵不動。

2022年12月30日，武漢軌道交通7號線北延線（前川線）一期和16號線二期開通運行，武漢運營里程增長至503.6公里，正式成為軌道交通運營里程“500公里俱樂部”中的一員。

雖然年底開通了2條線路讓武漢軌道交通的運營里程有所增長，但總體排名與去年相比仍倒退了2名。全年只有2條線路開通運行的武漢，其實是在“憋大招”。

2023年，武漢計劃開通的地鐵19號線里程為23.2公里，其開通運行能幫助武漢在軌道交通運營里程排名上超過杭州，位列第六。

而正在建設的武漢地鐵12號線里程更是達到59.9公里，是國內最長地鐵環線，能幫助武漢軌道交通運營里程“飛速”增長。其武昌段預計于2024年開通運營，江北段預計于2025年開通運營。

根據2022年年初湖北省發改委印發的《湖北省2022年省級重點建設計劃》，武漢市2022年共有10個軌道交通重點項目在建，在建里程超過150公里。

《武漢市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》還顯示，武漢將加快建設7號線北延線、12號線、19號線等一批軌道交通項目，推進在建、已批市域快線項目實施，實施第四期和四期調整、啟動第五期軌道交通建設規劃，形成總長約700公里的城市軌道交通網絡。

這座第一條軌道交通在2004年便開通運行的城市，18年間實現了軌道交通跨江、成環和區域全覆蓋。

接下來，武漢軌道交通運營里程還將繼續增加。

武漢“十四五”規劃內容 圖源：官方網站截屏

在各個城市在軌道交通修建上“下功夫”的同時，曾剛還提醒道：“在城市軌交規劃建設過程中，應該注意與城市內、城際其它交通方式的整合協調，注意硬件與軟件之間的協同，盡快實現軌交從量的擴張到服務質量與水平的提升。”