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近年來(lái)話題不斷的國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)在2021上海車展上又迎來(lái)新的變化，一方面，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)大規(guī)模展開(kāi)，不同品牌產(chǎn)品定位各異的新能源車即將大批量上市。

另一方面，以科技巨頭領(lǐng)銜的跨界玩家加入造車隊(duì)伍中，在智能化的發(fā)展浪潮下，本土芯片供應(yīng)商也逐漸走向C位。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將迎來(lái)很多新變化。

傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源

新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展讓新造車品牌迎來(lái)了市場(chǎng)先機(jī)，而轉(zhuǎn)型速度稍慢一拍的傳統(tǒng)車企今年也陸續(xù)開(kāi)啟了產(chǎn)品攻勢(shì)。

在此次2021上海車展上，包括大眾、通用、豐田、本田等傳統(tǒng)車企巨頭們紛紛推出了基于純電專用平臺(tái)打造的新能源車或新能源概念車。

其中，大眾在首款MEB平臺(tái)車型ID.4剛剛公布售價(jià)一個(gè)月后便開(kāi)始第二款新能源車ID.6的推廣，作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企，巨大的新能源積分壓力迫使大眾必須加速出擊。

相比之下，在純電市場(chǎng)一向采取保守策略的日系陣營(yíng)面對(duì)政策合規(guī)的需要，也開(kāi)始著手行動(dòng)。此次上海車展上，豐田和本田兩家日系陣營(yíng)代表車企均亮相了基于純電平臺(tái)的原研概念車，雖然從整體產(chǎn)品上看已經(jīng)高度接近量產(chǎn)車，但距離實(shí)車上市依舊需要一些時(shí)間，整體節(jié)奏慢于其他車企。

自主品牌陣營(yíng)除了砸錢(qián)進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場(chǎng)以外，還伴隨著經(jīng)營(yíng)模式的變革。上海車展上，包括上汽旗下智己汽車、東風(fēng)旗下嵐圖汽車、北汽旗下極狐汽車、吉利旗下極氪汽車等源自傳統(tǒng)陣營(yíng)的新能源高端品牌均已獨(dú)立展臺(tái)亮相，大秀肌肉。

電動(dòng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和消費(fèi)升級(jí)、增換購(gòu)需求的提升，豪華電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)有望迎來(lái)更大的發(fā)展空間與市場(chǎng)規(guī)模，這也讓傳統(tǒng)陣營(yíng)不惜斥巨資搶占新高地，“十四五”期間，上汽集團(tuán)將在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，東風(fēng)汽車的研發(fā)投入規(guī)模也將達(dá)到千億元級(jí)。

而對(duì)比之下，已取得市場(chǎng)先機(jī)的新造車品牌們則保持著自己的經(jīng)營(yíng)節(jié)奏繼續(xù)前行，蔚來(lái)繼續(xù)加碼換電行業(yè)，小鵬推出了第三款新車P5，威馬則迎來(lái)了新車W6的首批交付。

科技巨頭紛紛涌入

相對(duì)于新能源車市場(chǎng)新老勢(shì)力的博弈對(duì)壘，以科技公司為代表的跨界玩家也紛紛開(kāi)啟造車路，雖然科技企業(yè)跨界造車距離產(chǎn)品落地還需很長(zhǎng)的時(shí)間，但還是受到廣泛關(guān)注，此次車展上，華為、大疆、百度等公司均已以獨(dú)立展臺(tái)的方式參展。

科技公司入場(chǎng)造車背后的邏輯并不難猜，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，根據(jù)全球權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC預(yù)測(cè)，2035年全球智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億美元，中國(guó)智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)2000億美元。

從市場(chǎng)規(guī)模上看，當(dāng)下，新能源車產(chǎn)業(yè)無(wú)論滲透率和集中度都相對(duì)較低，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售110.9萬(wàn)輛，在2020全年乘用車零售總量1928.8萬(wàn)輛的占比中不足6%。而在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中，到2025年新能源銷量規(guī)劃占比為20%，按照此前各機(jī)構(gòu)對(duì)2025年的市場(chǎng)規(guī)模約3500萬(wàn)的預(yù)測(cè)計(jì)算，新能源車市場(chǎng)規(guī)模約為年銷700萬(wàn)輛，對(duì)比現(xiàn)在有著接近600萬(wàn)輛市場(chǎng)空間。

而隨著智能汽車的身份逐漸從交通工具向智能生活載體的轉(zhuǎn)移，科技公司可以通過(guò)汽車打通場(chǎng)景，完善全場(chǎng)景智能生活。

威馬汽車創(chuàng)始人、CEO兼董事長(zhǎng)沈暉認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)制造，即售前環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品做到極致，二、三十萬(wàn)公里不壞，盡量不出問(wèn)題，但售后環(huán)節(jié)存在劣勢(shì);而對(duì)于跨界勢(shì)力來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造是弱項(xiàng)，售后環(huán)節(jié)卻是強(qiáng)項(xiàng)。

沈暉認(rèn)為，“新勢(shì)力”有三個(gè)特性：一是理念和思維，比如用戶思維，用戶要什么，就趕快干，硬件與軟件哪些可以馬上迭代，哪些要等到下一代產(chǎn)品，哪些可以O(shè)TA推送，哪些需要用戶到線下店增加硬件等;

二是新的組織結(jié)構(gòu)，有了用戶思維還需要以用戶為中心的組織結(jié)構(gòu)配合，傳統(tǒng)企業(yè)要變革組織結(jié)構(gòu)是很困難的;三是工程測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，在智能座艙、軟件、智能駕駛方面的測(cè)試能力。

“跨界有自己的打法，不管是小米、滴滴、百度，它們進(jìn)來(lái)，會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)帶來(lái)很多新意，我也非常期待他們的打法和做法，能夠給我們一些借鑒。”沈暉表示。

國(guó)內(nèi)零部件商迎來(lái)黃金時(shí)代

2021年成為激光雷達(dá)“上車”元年，2021上海車展上，包括極狐、小鵬、蔚來(lái)在內(nèi)的多個(gè)品牌推出展示了搭載激光雷達(dá)的車型。其中值得關(guān)注的是，極狐阿爾法S不僅搭載了激光雷達(dá)，同時(shí)也是華為HI落地的首款車型，搭載了華為全棧式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括3顆等效96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。

激光雷達(dá)可獲得目標(biāo)距離、方位、高度、速度在內(nèi)的諸多參數(shù)，具備精度高、角度測(cè)量能力、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵感知原件之一，而隨著此次車展激光雷達(dá)的“上車”，長(zhǎng)期受制于成本無(wú)法量產(chǎn)的激光雷達(dá)走出了商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵一步。

“在駕駛過(guò)程中，面對(duì)道路突發(fā)狀況，我們需要在極短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行信息收集、感知預(yù)測(cè)和決策執(zhí)行。然而，在道路復(fù)雜、環(huán)境干擾、疲勞駕駛等情況下，駕駛者很難及時(shí)做出精準(zhǔn)判斷，激光雷達(dá)的作用就是幫助我們提前做出決策，進(jìn)行車輛的安全制動(dòng)。同時(shí)，在大光比、暗光、靜止物體識(shí)別上，激光雷達(dá)擁有攝像頭無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。”圖達(dá)通聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威表示。

據(jù)悉，圖達(dá)通激光雷達(dá)將在蔚來(lái)ET7上全線標(biāo)配，是NIO Aquila超感系統(tǒng)33個(gè)高性能感知硬件之一，ET7計(jì)劃在2022年第一季度交付。

除激光雷達(dá)供應(yīng)商外，此次車展上國(guó)內(nèi)芯片廠商也全面走進(jìn)“C位”，熱度空前。

地平線可能是車展上最忙的芯片廠商，在車展期間，地平線不僅發(fā)布了覆蓋智能駕駛?cè)珗?chǎng)景的全系列產(chǎn)品解決方案，還先后與理想汽車、廣汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、大陸、華陽(yáng)等共計(jì)17家車企和供應(yīng)商集團(tuán)完成簽約。

為什么是地平線?地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，“在傳統(tǒng)的芯片上，我們和“老司機(jī)們”沒(méi)辦法比，別人錢(qián)多、積累多、人才也不差。我們想要超越一定是在新的市場(chǎng)、新的賽道。比如地平線是，芯片公司最強(qiáng)的算法公司，算法里面最強(qiáng)芯片公司，算法+芯片里面最強(qiáng)的車規(guī)級(jí)公司。我們有自己獨(dú)特的戰(zhàn)略定位，不隨大流。我們很多事都是第一個(gè)做。”

據(jù)介紹，地平線基于征程3推出的Horizon Matrix® Mono輔助駕駛解決方案中，在征程2量產(chǎn)驗(yàn)證的視覺(jué)感知產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步支持了120度水平視場(chǎng)角和800萬(wàn)像素前視攝像頭，征程3也將成為全球首個(gè)量產(chǎn)落地采用前視800萬(wàn)攝像頭的智能駕駛方案的AI芯片;今年地平線還將面向L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)布旗艦芯片征程5，單芯片AI算力為96TOPS。

“2020年地平線芯片出貨量為16萬(wàn)，主要是用于智能駕駛和智能交互。今年的數(shù)據(jù)還不能說(shuō)，但可以明確的是，首先，無(wú)論是智能駕駛，還是智能交互，出貨量與去年相比都呈現(xiàn)數(shù)量級(jí)增加;其次，我們可以和合作伙伴保證，芯片能夠滿足供應(yīng)。”余凱表示。