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銷量連續下跌，北京現代一蹶不振，已到了要出售工廠的地步。

近日，多則報道顯示，北京現代第一工廠已停擺兩年，或被理想汽車“接盤”，后者計劃投入60億元對該工廠進行改造。

北京現代出售工廠可能源自公司銷量不濟，總體銷量由2016年的114萬輛，下降至2020年的50.2萬輛。2021年，北京現代銷量依舊沒有起色，前5月累計銷量僅為16.19萬輛，僅完成56萬輛目標的28.92%。

不僅如此，北京現代產能突破165萬輛，形成“三地五廠”的全國產能布局。但北京現代2020年的產能利用率僅30.4%，閑置產能達到115萬輛。2021年前5月，公司產能利用率僅23.55%，閑置產能約有125萬輛。

第一工廠已停擺兩年

近日，理想汽車官網招聘信息顯示，公司正在急招“工廠長-(北京)制造基地”、“項目管理高級經理(北京工廠)”等職位，其工作地點均為北京順義區。

2021年5月底，多家媒體引用一份落款為順義區的文件報道稱，理想汽車將在北京順義區新增一家工廠，工廠總投資60億元，依托原北京現代一工廠廠房及土地資源，打造數字化、柔性化智能制造工廠。

同時，這家工廠將開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發，將配套自動駕駛、人工智能、大數據、工業互聯網等科技人才2000人以上。該項目計劃于2023年投產，2024年工業產值達到300億元。

文件中特別顯眼地寫到，北京現代第一工廠已經停擺了兩年。

據了解，北京現代第一工廠是現代汽車在國內最早建立的整車制造工廠，于2002年開始投入運營，年產能為30萬臺，曾生產過索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。有報道顯示，目前該工廠的門衛亭和電動伸縮門上都貼有“規劃留用”的標志。

不僅如此，根據5月14日北京市順義區人民政府官網發布的《順義區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》中附件顯示，在順義區“十四五”期間擬實施重大工程項目中，“理想汽車第二生產基地年產能25萬輛，增程式純電動SUV生產基地”被列入“高精尖產業”中，建設內容為“年產能25萬輛，增程式純電動SUV生產基地”。

據了解，北京理想汽車有限公司于今年4月9日成立，法定代表人為理想汽車聯合創始人沈亞楠。

對此，理想汽車表示“不予回應”。不過，種種跡象表明，理想汽車將“接盤”北京現代第一工廠可能性很大。

前5月銷量僅完成目標29%

一個是國內造車新勢力，一個是傳統合資品牌，一進一退之間讓人不勝唏噓。

“北京現代第一個1000萬(銷量)我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現。”

時間回到2018年12月23日，在北京現代千萬用戶達成儀式上，時任北汽集團董事長徐和誼對北京現代寄予了極大期待。

近些年，隨著日系德系品牌價格的不斷下探、自主品牌的持續進步，使得北京現代引以為傲的性價比優勢不再，銷量已開始萎靡。

數據顯示，2013年至2016年，北京現代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，連續越過百萬大關。

2017年，北京現代將全年銷量目標定為125萬輛，然而實際銷量為81.6萬輛，同比下降約28%。

2018年和2019年，北京現代銷量逐步下滑，分別為74.6萬輛和70.3萬輛，同比降幅分別為8.6%和5.7%。

2019年1月，陳宏良曾公開說：“我們與現代汽車已經在戰略方向上達成高度共識，繼續推進本土化和品牌年輕化，提升品質，精益管理，開啟下一個千萬輛的輝煌。”

2020年7月31日，北汽集團召開領導干部大會，宣布徐和誼將卸任北汽集團黨委書記、董事長，由金隅集團原董事長姜德義接任。

不過，對于北京現代而言，銷量下跌的趨勢不降反增。數據顯示，2020年，北京現代銷量為50.2萬輛，大降約28.6%，遠不及75萬輛的年度目標。

進入2021年，北京現代的銷量依舊沒有起色，今年前5月累計銷量僅為16.19萬輛，僅完成56萬輛目標的28.92%。

2020年閑置產能達115萬輛

陳宏良將“提升品質”作為挽救北京現代的一劑良藥，但現實卻不盡如人意。

近日，中汽研對北京現代索納塔進行了C-NCAP碰撞試驗，從網上流傳的碰撞現場視頻及照片看，該車表現不如預期。

據C-NCAP官網，本次中汽研抽取參加碰撞測試的車型為北京現代牌BH7150DAAS型轎車(現代索納塔270TGDiDCTGLS精英版)。該車基于現代汽車最新i-GMP平臺打造，屬于全球車型。按計劃，該車已在6月16日至6月18日進行100%正面剛性壁障碰撞、鞭打、側面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4項試驗。

在正面40%偏置碰撞試驗后，受檢索納塔A柱出現較為明顯的彎折痕跡。作為參考，年內在索納塔前接受中汽研相同碰撞測試的多款車型，例如廣汽本田飛度、東風風行T5EVO等，均未出現類似情況。

“A、B、C柱是支撐和穩定車身結構的主要鋼梁。”6月21日，某主流車企汽車工程師指出，“A柱若在碰撞中發生形狀變化入侵駕駛艙，將會對駕駛員的頭部造成威脅，是不容忽視的安全隱患。”

但此時，北京現代或許無暇顧及質量問題。

資料顯示，北京現代擁有坐落于北京市順義區北京汽車生產基地的三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。

2016年8月和2017年7月，北京現代河北滄州工廠和重慶工廠項目相繼投產，產能突破165萬輛。由此，北京現代“三地五廠”的全國產能布局正式形成。

由此計算，北京現代2020年的產能利用率僅30.4%，閑置的產能達到115萬輛。2021年前5月，公司的產能利用率僅23.55%。(記者金度)