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一座城市能有多少風(fēng)華，交通出行是見(jiàn)證，匆匆的人流、車(chē)流匯聚成城市生活的數(shù)據(jù)流，譜寫(xiě)無(wú)錫人的詩(shī)情畫(huà)意。為了掌握無(wú)錫交通出行特征規(guī)律，無(wú)錫市自然資源和規(guī)劃局于2020年啟動(dòng)綜合交通模型建設(shè)，形成居民出行、流動(dòng)人口出行、對(duì)外客運(yùn)、公共交通、道路交通、貨運(yùn)交通等多項(xiàng)專(zhuān)題數(shù)據(jù)庫(kù)，為無(wú)錫交通發(fā)展規(guī)劃決策提供“超強(qiáng)大腦”。

隨著綜合交通模型建設(shè)取得階段性成果，近日，一組無(wú)錫居民出行大數(shù)據(jù)出爐。記者從無(wú)錫市國(guó)土空間規(guī)劃編制研究中心獲悉，本次調(diào)查在2019年居民出行調(diào)查成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)化的補(bǔ)充調(diào)查，共選取了5000戶(hù)、約1.5萬(wàn)人，通過(guò)入戶(hù)調(diào)查和大數(shù)據(jù)輔助分析，勾勒出無(wú)錫居民出行的“全貌圖”。

敬業(yè)顧家兩不誤 市區(qū)日均出行總量超千萬(wàn)人次

在無(wú)錫市區(qū)1644平方千米的土地上，每天生活著439.7萬(wàn)常住人口。在這張城市生活版圖中，交通出行如跳動(dòng)的音符、流動(dòng)的旋律，不斷為城市注入新活力。調(diào)查顯示，無(wú)錫交通系統(tǒng)每日承載了超千萬(wàn)人次的居民出行，市區(qū)居民工作日平均出行次數(shù)為2.66次/人·日，相比2003年的2.26次/人·日，有了明顯增長(zhǎng)。

“市民外出次數(shù)增加，與近幾年城市擴(kuò)大和居民需求日漸增多是分不開(kāi)的。”市國(guó)土空間規(guī)劃編制研究中心負(fù)責(zé)人說(shuō)，相比20年前的居民出行數(shù)據(jù)，一個(gè)重要變化是非通勤出行比重增加。以往居民外出以上下班為主，如今消費(fèi)、休閑等活動(dòng)愈加多元豐富，特別是年輕人常常利用雙休日、節(jié)假日攜妻兒或父母自駕車(chē)去郊游，也是出行次數(shù)增多的一個(gè)重要原因。

居民的出行軌跡和空間分布對(duì)城市發(fā)展布局有著重要影響。從出行分布來(lái)看，主城區(qū)出行密度較高，呈現(xiàn)以老城為中心向周邊發(fā)散的形態(tài)，其中老城中心與太湖新城、高新-空港之間的出行比例最高，這兩條“出行主軸”分別與地鐵1號(hào)線、3號(hào)線走向一致，這也說(shuō)明軌道交通規(guī)劃建設(shè)與人口流動(dòng)相吻合。

本次調(diào)查還從4萬(wàn)人的樣本中提取了900種活動(dòng)鏈，結(jié)果顯示，無(wú)錫居民的活動(dòng)軌跡呈現(xiàn)多樣性。從居民一日活動(dòng)軌跡來(lái)看，排名前三為“家-工作-家”“家-生活購(gòu)物-家”“家-上學(xué)-家”，分別占到總體活動(dòng)軌跡的38%、34%和8%，體現(xiàn)了“勤勞、顧家”的錫式文化特征。在各行政區(qū)中，錫山區(qū)通勤出行比例最高，基家通勤和基家上學(xué)比例分別達(dá)到41%和8%。梁溪區(qū)基于家的非通勤出行比例最高，達(dá)到出行總量的50%。各區(qū)非基家出行比例基本相當(dāng)，在7%—10%之間。

市民偏愛(ài)慢行出行 公共交通分擔(dān)率有待提高

無(wú)錫居民日常出行方式都有哪些?非機(jī)動(dòng)車(chē)、步行、私家車(chē)構(gòu)成主要的出行方式，分別占到居民出行的31%、29%和26%。市國(guó)土空間規(guī)劃編制研究中心負(fù)責(zé)人介紹，無(wú)錫居民偏愛(ài)慢行出行，有60%的居民選擇慢行出行，其中步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)分別為29%和31%。總體來(lái)看，市區(qū)超三分之二的居民出行采用步行、自行車(chē)和公共交通等綠色交通，這也意味著在錫城綠色出行已蔚然成風(fēng)。

“隨著出行方式多元化，不同目的地的出行方式存在明顯差異。”調(diào)查人員介紹，商務(wù)、公務(wù)出行近90%采用機(jī)動(dòng)化的出行方式，且私家車(chē)比例高達(dá)70%;接送人、生活購(gòu)物則以步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)為主;上班出行非機(jī)動(dòng)車(chē)和私家車(chē)比例均高于平均水平，合計(jì)占到出行總量的77%。

“地鐵送到站，公交接回家”是不少市民的理想出行模式。近年來(lái)，無(wú)錫提倡綠色出行，推進(jìn)公交地鐵兩網(wǎng)融合。截至目前，全市已形成4條軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，總里程達(dá)110公里，全市運(yùn)營(yíng)公交線路近300條，公共交通正釋放吸引力。值得注意的是，盡管綠色出行越來(lái)越受到市民青睞，但在機(jī)動(dòng)化出行中，私家車(chē)約占68%，常規(guī)公交和地鐵僅分別占13%和18%。規(guī)劃人士表示，與一線城市相比，無(wú)錫居民總體出行率較高，但公共交通分擔(dān)率較低。

如何讓更多居民愛(ài)上公共交通?規(guī)劃人士建議，交通部門(mén)要優(yōu)化公交線網(wǎng)，構(gòu)建公交與地鐵“兩網(wǎng)融合”接駁體系，讓市民享受到更多綠色出行帶來(lái)的實(shí)惠與便利。構(gòu)建“TOD”模式下的城市發(fā)展新格局也是一種新趨勢(shì)，以軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成城市空間的主框架，使軌道的站點(diǎn)、周邊成為城市的公共活動(dòng)中心，增強(qiáng)片區(qū)可達(dá)性、便利性、舒適性，形成由軌道交通走廊溝通就業(yè)、居住、休閑等功能的城市活力帶。

出行幸福指數(shù)高 近七成居民上班耗時(shí)半小時(shí)內(nèi)

對(duì)于居民來(lái)說(shuō)，短時(shí)耗通勤關(guān)乎著人們工作出行的效率和生活的幸福感。近年來(lái)，60分鐘以上“極端通勤”的話題屢次登上熱搜，這也折射出城市“打工人”對(duì)通勤現(xiàn)狀的廣泛共鳴，職住距離遠(yuǎn)、通勤耗時(shí)長(zhǎng)已成公眾日常生活出行的“痛點(diǎn)”。讓人欣喜的是，在無(wú)錫，大多上班族沒(méi)有這樣的煩惱。

調(diào)查顯示，無(wú)錫居民平均出行距離約5.2公里，平均出行時(shí)耗約26分鐘。從不同出行方式來(lái)看，乘坐軌道交通的平均出行距離最長(zhǎng)，為7公里，這也表明無(wú)錫軌道交通在服務(wù)中長(zhǎng)距離出行中的作用逐步增強(qiáng)。在通勤出行方面，居民工作通勤出行平均距離約為6.7公里，平均出行時(shí)耗28分鐘，近70%的通勤出行時(shí)耗在30分鐘以?xún)?nèi)。與一線城市具有相當(dāng)比例60分鐘以上的“極端通勤”相比，無(wú)錫居民通勤出行可謂“幸福感滿(mǎn)滿(mǎn)”，體現(xiàn)了無(wú)錫的宜居指數(shù)高，也是無(wú)錫連續(xù)三年被中國(guó)社會(huì)科學(xué)院評(píng)選為中國(guó)最宜居城市的重要因素。

從出行時(shí)間來(lái)看，居民出行時(shí)間分布在一日內(nèi)呈現(xiàn)兩個(gè)高峰，超過(guò)一半的出行集中在早晚高峰，且早高峰相比晚高峰更為集中。其中，就學(xué)出行在所有出行中高峰峰值最高，早高峰比例超過(guò)三分之一。本次調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，居民出行在19:00-21:00出現(xiàn)一個(gè)小高峰后，迅速下降至2%以下，反映出無(wú)錫人的“夜生活”開(kāi)始和結(jié)束均比較早。(記者 蔡佳)