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而一旦改裝，后期的花費是一個無底洞，并且涉及機械方面的改裝就很難合法備案。那么有沒有一些原廠性能就很炸，日常使用也很出色的車？前不久正式上市的廣汽傳祺影豹就是這樣一款車，僅需9.83萬元起，動力與操控都非常給力，日常使用也很貼心。這不是空口白話，而是經(jīng)過檢驗得出的真心得，不信就與我們一起去看看吧。

動力平順，縱享絲滑

搭載在傳祺影豹上的鉅浪動力全新第三代1.5T發(fā)動機擁有130kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，從數(shù)值上看它并沒有太過突出的表現(xiàn)。

不過它擁有9大領(lǐng)先的核心科技，例如擁有350bar直噴系統(tǒng)、全可變機油泵、鍛造油軌、頂置水冷中冷器、智能溫控模塊等，這些新技術(shù)的加入讓這款全新的1.5T發(fā)動機擁有更耐久的性能表現(xiàn)以及更低的油耗表現(xiàn)。

其中有兩點特別值得一提，一是頂置的水冷中冷器，頂置設(shè)計能縮短增壓后的空氣流入發(fā)動機的距離，提升發(fā)動機的響應(yīng)速率。

二是智能溫控模塊，利用電子閥門能更精準的控制發(fā)動機的冷卻液循環(huán)，冷車啟動時能讓發(fā)動機更快達到最佳工況的溫度，而在激烈駕駛時也能及時把發(fā)動機多余的熱量散去，讓發(fā)動機能盡可能保持在最佳工況溫度。

全新的7速濕式雙離合變速箱也采用了不少新技術(shù)，例如有更合理的齒比、電液控制系統(tǒng)、雙泵系統(tǒng)以及更智能的變速箱換擋邏輯，這些新技術(shù)的加入讓這款變速箱能實現(xiàn)96%的傳輸效率以及0.2s的換擋時間。

不僅如此，這些新技術(shù)的加入也讓車輛在加速中加速度損失更小，簡單的理解就是換擋時的動力銜接更快，加速度損失更小。

底盤柔韌，穩(wěn)穩(wěn)當當

相比起動力部分，傳祺影豹的底盤調(diào)校才是影豹擁有出色運動性能以及家用性能的關(guān)鍵。

首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，影豹采用了DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比起同價位車型采用C-EPS或是P-EPS系統(tǒng)，它的成本更高，而且它是用了雙電機控制助力器的力度，能帶來強度更高的轉(zhuǎn)向剛度以及轉(zhuǎn)向精準性，能更好的響應(yīng)駕駛員的駕駛意圖。可能很多消費者還不知道，車輛的運動性能通常與車尾的跟隨性成正比，只有車尾能跟上車頭的擺動，車輛的運動極限才會高。

所以影豹的后懸掛的調(diào)校也是重中之重，別看很多車都同樣采用了多連桿的后懸掛，但是影豹由于在設(shè)計時就降低了車身重心，所以后懸掛的連桿就可以不用設(shè)計得太粗，讓單個后輪能保證穩(wěn)定性的同時擁有更多的獨立運動可能，進一步釋放多連桿懸掛的運動特性。

而且影豹在懸掛的膠套以及避震筒的用料上也經(jīng)過了100多次的篩選，最終找到了一套能滿足運動與舒適的調(diào)校方案。

上圖的數(shù)據(jù)是廠商給出的影豹運動性能的極限數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能看似不好懂，不過在20萬元價格內(nèi)能做到上述極限性能表現(xiàn)的車寥寥無幾。說到這里，可能有的消費者就比較疑惑了，萬一我想買菜，它卻運動了，我應(yīng)該怎么辦？

這點其實完全不用擔心，影豹推出的4+X駕駛模式就是為了解決這個問題，在節(jié)能和舒適模式下，你完全可以把它當成家用車，而在運動以及運動+模式，它才會展現(xiàn)出暴躁的特性。

當然這里也要提醒一下各位想買影豹的消費者，運動+模式可不是這么容易能開啟的，想要打開運動+模式還要完成廠商留給你的任務(wù)才行。說完了技術(shù)特性，它的動態(tài)表現(xiàn)是否能像它說的這么好呢？

賽道體驗，激情四溢

此次賽道試駕的影豹就是消費者可以買到的量產(chǎn)版本，稍微增加了點拉花，輪胎也沒有進行更換，為佳通的GitiComfort F22，是一款主打舒適的輪胎。

賽道駕駛能更好的展現(xiàn)影豹的綜合性能，進入賽道后，將傳祺影豹的駕駛模式切換到SPORT+模式，此時最直觀的視覺感觀就是副屏直接變成了更戰(zhàn)斗的五聯(lián)表，分別機油壓力、冷卻液水溫、渦輪壓力、變速箱油溫以及進氣溫度，能提升駕駛者的駕駛欲望。

其次就是聽覺，洪亮的排氣聲浪直接刺激著我的神經(jīng)，傳祺的動力工程師介紹，開啟了排氣閥門，排氣的通道會改變，使得排氣更暢順，有利于發(fā)動機動力爆發(fā)。

踩下剎車，再踩油門，此時發(fā)動機會維持在2600轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，同時系統(tǒng)會自動提示“您已進入彈射模式”，伴隨著前輪輕微的打滑，影豹能在短時間內(nèi)把速度提升上去。在SPORT+模式下，變速箱的換擋速度變的更慢，幾乎在4500轉(zhuǎn)以上才會升擋，維持扭矩持續(xù)輸出。

在面對U型彎時，影豹的懸掛能給人較高的過彎信心，車身不會有太大幅度的側(cè)傾，而且轉(zhuǎn)向也相當精準，能讓車輛控制在合理的走線上。

在面對小幅度的轉(zhuǎn)彎時，只要控制好入彎的速度，在彎中就可以開始踩油門提速，車尾的跟隨性相當好。出彎后，只要深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立刻提升，變速箱也快速降擋，讓車輛能在出彎后快速提速。

經(jīng)過幾圈的賽道試駕下來，傳祺影豹帶來的“爽勁”讓人意猶未盡，雖然它不能做到像賽道改裝車或是專業(yè)賽車那樣極限，但是它的性能表現(xiàn)對于只有一般駕駛技術(shù)的人來說已經(jīng)足夠了。

日常買菜，游刃有余

爽完了賽道，接下來看看影豹在日常行駛的表現(xiàn)，畢竟大部分消費者90%的用車場景依然還是城市道路行駛，擁有暴躁性能的它能應(yīng)付得了柴米油鹽嗎？

在城市駕駛中，使用節(jié)能或者舒適模式，這樣動力輸出不會太猛，換擋也比較平順，特別是在面對堵車路況時，車輛不會有竄出去的表現(xiàn)，而且轉(zhuǎn)向手感也會比運動模式更輕盈。

當然如果需要做超車動作或者是急加速，只要深踩油門，動力的響應(yīng)也非常及時，能一氣呵成地完成車輛加速動作。

別以為影豹在賽道上過彎側(cè)傾比較小就覺得影豹的懸掛調(diào)校比較硬，其實并不會，在面對小坑洼時，它依然能很好的過濾掉振動，而在面對大的減速帶時，懸掛能很好地吸收振動，車身也沒有多余的彈跳，用一個字形容就是比較“整”。

在車輛的NVH方面，傳祺影豹的表現(xiàn)也相當不錯，在不開啟排氣聲浪的情況下，車輛在100km/h以下的時速都比較安靜，胎噪和風(fēng)噪的抑制比較好，而高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的聲音即便傳進車內(nèi)，也是比較好聽的類型。

在這里還要說明一下，影豹的排氣聲浪在節(jié)能模式下是強制關(guān)閉的，在運動+模式下是強制開啟的，在舒適和運動模式下用戶可以使用方向盤上的控制開關(guān)來選擇開閉，在城市道路中，我比較喜歡在舒適模式下開啟排氣聲量，開得舒服還能輕微“炸街”。

驚喜好價，火熱銷售

目前影豹正火熱銷售中，此外，為了祝賀蘇炳添取得佳績，現(xiàn)官方指導(dǎo)價調(diào)整為：9.83萬元—12.80萬元。

此外，值得一提的是，新車上市，優(yōu)惠好禮誘人。影豹提供“傳祺智選”購車方案，先試后買、體驗消費、不爽還能換購傳祺品牌其他車型，給你二次選擇的機會；超級0首付，至高7000元金融貼息，為小成本玩家提供了一個新的選擇；至高5000元置換補貼，助力年輕人輕松買影豹；還有車機系統(tǒng)基礎(chǔ)流量終身免費，每個月4個G的3年免費娛樂流量，輕松省下每天早餐錢。感興趣的朋友，可以到當?shù)亟?jīng)銷商咨詢詳情。

總結(jié)

在此前傳祺影豹公布價格時，不少人都懷疑它所宣傳的內(nèi)容是虛假的，但廣汽傳祺接連舉辦的幾場試駕活動，都證明了傳祺影豹不是空殼樣子貨。的確，十萬元左右的價格實在令人難以置信，它真的能下賽道。是的，無需懷疑，價格本來就是中國品牌鐵打的優(yōu)勢，廣汽傳祺只是把這個優(yōu)勢進一步放大，并且把其放到了之前較為冷門的家用性能車領(lǐng)域。在多項核心科技的加持下，廣汽傳祺影豹無疑將會是中國鋼炮的新代表，并且十分有可能挑戰(zhàn)合資的地位，相信在市場的檢驗后，傳祺影豹會有更猛的后勁表現(xiàn)。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)、易車

轉(zhuǎn)載改寫自：易車

原標題：《上得了賽道也下得了市場 試駕廣汽傳祺影豹》

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。