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陳思斌：2022年將開工軌道交通7、8、9號線項目
1月22日，新黃河記者采訪省政協委員、濟南軌道交通集團董事長陳思斌。他今年的提案是關于推廣實施軌道交通TOD綜合開發的建議。
交通強省建設為TOD模式提供基礎支撐
陳思斌表示，在山東省實施以高鐵、地鐵、機場樞紐、港口等TOD(以公共交通為導向的發展模式)綜合開發模式，是城市集約高效發展的重要舉措。
前期，國家和山東省已出臺相關支持政策，國家“十四五”規劃也提出要“構建多層級、一體化綜合交通樞紐體系，優化樞紐場站布局、促進集約綜合開發”，國內像成都等市近年來TOD發展已很強勁，當前山東實施TOD綜合開發具備三個方面的條件。
一是山東半島城市群發展賦能。當前，國家完善城鎮化空間布局中提出“發展壯大山東半島城市群”，加快建設交通強國中提出“推進城市群都市圈交通一體化”，依托山東高鐵(港口、機場等)及濟青軌道交通TOD加快山東半島城市群與省會、膠東、魯南三大經濟圈一體化高質量發展。
二是交通強省建設提供基礎支撐。截至2020年底，我省高鐵營運里程2110公里，城市軌道交通營運線路10條、339公里。按照交通強省建設目標，至“十四五”末軌道交通營運及在建里程700公里，全省高鐵營運及在建里程4400公里，高鐵和城際鐵路將實現設區市全覆蓋，同時港口、機場(濟青煙臨)等樞紐的建設，也將為TOD實施提供基礎支撐。目前，省會濟南在濟萊高鐵建設推進過程中，落實TOD理念，確定了各站點的綜合開發用地范圍并完成了規劃設計，計劃加快TOD項目開發建設，沿線各區對此認識高度一致，已積極與高鐵建設單位簽訂了相關合作協議。
三是探索嘗試成果具備推廣條件。濟南、青島等市已開展了TOD綜合開發工作探索，積累了相關經驗。比如，濟南通過實施TOD，推進CBD、濟南東站等項目綜合開發;青島郵輪港區地下TOD等項目已全面開工;魯南高鐵會同省自然資源廳正開展萊州、費縣等鐵路站場綜合開發區報批;同時濟南、青島在機場樞紐建設中，也實施了TOD。政策方面，濟南已印發了《關于加快推進軌道交通建設與發展的實施意見》，并計劃出臺《軌道交通TOD綜合開發用地管理辦法》等，青島市出臺了《關于加強青島市軌道交通沿線用地規劃控制的通知》，并啟動了《軌道交通TOD綜合開發戰略規劃》編制等工作。TOD開發經驗，已基本具備全省推廣條件。
構建“商業—公共—居住—產業”珠鏈式布局
實施TOD對于促進山東省新舊動能加速轉換和高質量發展具有重要意義。按照交通強省建設目標，至“十四五”期末，全省高鐵營運及在建里程4400公里，軌道交通營運及在建里程700公里，高鐵和城際鐵路將實現設區市全覆蓋。面對巨量工程建設任務，按照TOD理念做好站點周邊土地利用，引領城市高效集約發展，借鑒國內外先進城市TOD經驗，結合山東省實際，在發展模式、政策保障、招商引資等方面大膽嘗試創新、尋求破解之道，全力推進。
陳思斌認為，需要重視并下大氣力抓好城市經營、資產運營和資本運作，在統籌TOD建設與國土空間、自然資源及人文等要素基礎上，通過“TOD+產業、TOD+新區、TOD+物業”等“TOD+”的路徑，提高要素集聚力和產業承載力，著力把交通流量轉化為經濟增量，促進土地高效集約利用，完善城市功能，提升城市形象，做大城市資產，實現場站、產業與城市融合發展、相得益彰。
結合TOD項目的輕重緩急度，研究確定招商項目，形成招商項目群，在此基礎上，進行省級層面整體招商，公開征集具備TOD綜合開發能力的企業參與項目建設。
以樞紐站場為核心、站點TOD為節點形成圈層網格，構建“商業中心—公共中心—居住中心—產業中心”圈層分布的“珠鏈式”布局，讓“城市處處是中心”，增加人流聚集，優化城市結構，提高公共交通出行效率，真正落實“站城一體，產城融合，職住平衡”的TOD理念，建設實現職住、交通、產業、商業、文化、旅游、生活等協同發展的綜合立體網絡。
依托TOD發展優勢，推動市場相通、產業相融、創新相促，貫通生產、分配、流通、消費各環節，提升城市發展創新和城市治理效能。
對于廣大濟南市民比較關注的濟南軌道交通7、8、9號線的進展問題，陳思斌表示，按照濟南市經濟工作會議安排，2022年將開工軌道交通7、8、9號線項目。目前，8號線一期立項已取得批復，已完成初步設計評審，全面做好開工準備;7號線一期及9號線一期正加快推進立項報批等工作，年內全部開工建設。(記者劉杰)
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