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9月20日，北京通州一小區(qū)因電動(dòng)自行車(chē)室內(nèi)充電引發(fā)火災(zāi)，造成5人死亡，火災(zāi)原因初步判斷為電動(dòng)自行車(chē)鋰電池在家中充電時(shí)發(fā)生爆炸起火。

應(yīng)急管理部消防救援局7月發(fā)布的信息顯示，今年以來(lái)，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故6462起。其中，居民住宅、自建房和沿街門(mén)店是電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)高發(fā)場(chǎng)所;電氣故障和自燃是造成火災(zāi)的主要原因;過(guò)度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致火災(zāi)的根本原因，且電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)隨氣溫升高呈逐月上升的趨勢(shì)明顯。

國(guó)家輕型電動(dòng)車(chē)及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心分析發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)安全事故主要呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：火災(zāi)事故較多;車(chē)輛改裝是引發(fā)事故的關(guān)鍵;電池和充電器是造成事故的重要源頭。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平表示：“目前電動(dòng)自行車(chē)電池大致分為兩類，一類是鉛酸電池，一類是鋰電池。市面上的電動(dòng)自行車(chē)一旦發(fā)生事故，撞擊到電池在所難免，或者遇到磕碰、淋雨、涉水等外界干擾因素，都可能引發(fā)火災(zāi)。另外，充電器進(jìn)水、進(jìn)潮氣、進(jìn)塵土以及高低溫變化過(guò)大也可能造成充電參數(shù)變化，進(jìn)而造成起火。而相較于鉛酸電池，鋰電池在特性上也更容易達(dá)到著火點(diǎn)。”

電動(dòng)自行車(chē)因給人們出行帶來(lái)便利而被廣泛使用。然而，其引發(fā)的惡性事故也頻頻發(fā)生，讓不少消費(fèi)者對(duì)于能否安全使用電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)生疑慮?！吨袊?guó)消費(fèi)者報(bào)》記者調(diào)查了解到，只要消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的是合格產(chǎn)品，并嚴(yán)格按規(guī)范使用，電動(dòng)自行車(chē)仍是出行好幫手。

堅(jiān)決不用改裝電池

近日，北京市豐臺(tái)區(qū)消防救援支隊(duì)聯(lián)合豐臺(tái)區(qū)多部門(mén)，對(duì)劉家窯一處電動(dòng)自行車(chē)電池非法拆改作坊進(jìn)行聯(lián)合查處，沒(méi)收違法組裝成品蓄電池29塊，電池電芯167塊。

北京市石景山區(qū)模式口一家電動(dòng)自行車(chē)專賣(mài)店店主劉峰告訴記者，一些用戶為了增加電動(dòng)自行車(chē)的里程和載重量，私自改裝電動(dòng)自行車(chē)、加裝電池。殊不知，這樣做的隱患非常大，加裝的電池需要配備新的充電器，不合格的電池、充電器便被用在了電動(dòng)自行車(chē)上。目前市場(chǎng)上有黑作坊改裝的電池、充電器等不合格產(chǎn)品流通，而專賣(mài)店都是從廠家代理商直接進(jìn)貨，到貨后還會(huì)仔細(xì)查驗(yàn)。

近日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合國(guó)家輕型電動(dòng)車(chē)及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心建議消費(fèi)者切勿非法改裝電動(dòng)自行車(chē)，因?yàn)樵诟难b過(guò)程中容易破壞整車(chē)電氣線路的安全性能，從而引發(fā)車(chē)輛電氣線路過(guò)載、短路等故障，發(fā)生火災(zāi)事故的幾率也相對(duì)增大。若電動(dòng)自行車(chē)電池已過(guò)有效期或者在有效期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題需要更換的，應(yīng)盡量更換同款電池產(chǎn)品，避免因電池不適配而引發(fā)事故。

據(jù)了解，2019年以來(lái)，市場(chǎng)監(jiān)管總局已先后三次組織對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品實(shí)施監(jiān)督抽查，發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題主要集中在電氣裝置、車(chē)速限值、淋水涉水性能和車(chē)速提示音等七個(gè)方面。其中，電氣裝置項(xiàng)目不合格極易引發(fā)起火事故。

電池定期檢測(cè)更換

“對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，大家都知道需要定期檢測(cè)、保養(yǎng)，可是對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)，能夠做到定期檢測(cè)、更換的卻不多。電動(dòng)自行車(chē)電池使用時(shí)間長(zhǎng)了，心里總有些不踏實(shí)，不知道什么時(shí)候應(yīng)該更換，害怕因電池老化引發(fā)自燃等問(wèn)題。”采訪中，不止一位電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主這樣對(duì)記者說(shuō)。

記者走訪了北京多家電動(dòng)自行車(chē)專賣(mài)店，發(fā)現(xiàn)缺少有定期檢測(cè)整車(chē)線路、電池的服務(wù)。記者又致電雅迪、小牛、愛(ài)瑪?shù)榷嗉译妱?dòng)自行車(chē)企業(yè)，詢問(wèn)其銷售的電動(dòng)自行車(chē)是否有定期保養(yǎng)服務(wù)，客服均表示“有”，同時(shí)明確表示保養(yǎng)服務(wù)的具體項(xiàng)目需要到服務(wù)點(diǎn)或銷售點(diǎn)咨詢。

現(xiàn)實(shí)情況是，電池是否該更換，全憑消費(fèi)者自己的判斷。有業(yè)內(nèi)人士提出，為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)電池的安全隱患問(wèn)題，可以進(jìn)一步推進(jìn)電池和電池管理系統(tǒng)上網(wǎng)，提高電動(dòng)自行車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的滲透率。如果電動(dòng)自行車(chē)能夠像電動(dòng)汽車(chē)一樣普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，那么，充電是否充滿、電池溫度是否過(guò)高等就都可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以大大減少火災(zāi)事故的發(fā)生。

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗分析指出：“目前，‘新國(guó)標(biāo)’的標(biāo)準(zhǔn)體系在對(duì)電池的要求上仍然偏弱，是一個(gè)短板，相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電池安全性的管理，用更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范電動(dòng)自行車(chē)電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

改變錯(cuò)誤充電習(xí)慣

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多消費(fèi)者給電動(dòng)自行車(chē)充電時(shí)都存在一些不規(guī)范的做法。記者在北京市豐臺(tái)區(qū)一居民區(qū)看到，有居民從六樓窗口拉出一根電線給電動(dòng)自行車(chē)充電;多輛電動(dòng)自行車(chē)同時(shí)使用一個(gè)普通接線板充電……這些做法都極易引發(fā)火災(zāi)事故。而在記者的隨機(jī)采訪中，發(fā)現(xiàn)人們對(duì)應(yīng)該怎樣正確給電動(dòng)自行車(chē)充電也并不了解。

為此，各地紛紛建設(shè)共享充電設(shè)施，并規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)必須到專用場(chǎng)所充電。

記者在北京市海淀區(qū)增光路看到，近段時(shí)間，不少小區(qū)內(nèi)都新建了充電樁，充電樁配有高溫報(bào)警、自動(dòng)斷電等一套保護(hù)措施。據(jù)充電樁運(yùn)營(yíng)公司介紹，充電樁24小時(shí)配有專人監(jiān)控，通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)端平臺(tái)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛和電池的遠(yuǎn)程監(jiān)控、異常報(bào)警、精準(zhǔn)定位和遠(yuǎn)程物理鎖定，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可第一時(shí)間處置。

劉峰告訴記者，除對(duì)電動(dòng)自行車(chē)充電場(chǎng)所、設(shè)施進(jìn)行規(guī)范外，充電過(guò)程中一定要避開(kāi)幾個(gè)誤區(qū)。

第一，要定期充電。電動(dòng)自行車(chē)在不騎行的狀態(tài)下依然會(huì)“自放電”，不充電會(huì)造成“虧電”現(xiàn)象，即便不使用電動(dòng)自行車(chē)，每周也要至少充電一次。

第二，不能整夜充電。目前市場(chǎng)上大部分充電器不具備充滿斷電功能，整夜充電會(huì)造成過(guò)度充電，不僅影響電池性能，還容易因電池持續(xù)高溫發(fā)熱引發(fā)起火、爆炸。一般充電時(shí)長(zhǎng)不宜超過(guò)8個(gè)小時(shí)。

第三，不使用不匹配的充電器。不同電動(dòng)自行車(chē)充電器的電壓和安時(shí)不一樣，混用充電器會(huì)損傷電池，造成危險(xiǎn)。

第四，電動(dòng)自行車(chē)剛騎行結(jié)束后不能立刻充電。因?yàn)樵隍T行過(guò)程中，電池需要把“化學(xué)能”轉(zhuǎn)化為“電能”輸入，這個(gè)過(guò)程中，電池會(huì)釋放熱量，而充電過(guò)程也會(huì)釋放熱量，這就會(huì)造成熱量疊加，影響電池的續(xù)航和壽命。騎行完畢后，應(yīng)給予電池20分鐘以上的冷卻時(shí)間，待電池恢復(fù)正常溫度再進(jìn)行充電。

第五，不能在高溫環(huán)境下充電。高溫會(huì)造成電池“過(guò)熱”，容易造成電池出現(xiàn)鼓包，導(dǎo)致危險(xiǎn)事故發(fā)生。充電時(shí)要將充電器放在容易散熱的地方，并隨時(shí)檢查充電情況。

記者了解到，目前全國(guó)各地紛紛開(kāi)展電動(dòng)自行車(chē)專項(xiàng)整治行動(dòng)。隨著共享充電樁的不斷增加、市場(chǎng)監(jiān)管力度逐漸加強(qiáng)、使用者的安全意識(shí)不斷提高，電動(dòng)自行車(chē)的安全問(wèn)題將不再困擾消費(fèi)者。(記者：李燕京)