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最近，申通被京東封殺了。

京東停用某家快遞公司，早已不稀奇。2017年，天天快速、百世快遞都曾接到了京東的“封殺令”。但由于申通是快遞領(lǐng)域頭部機(jī)構(gòu)，停用消息一出，立即引起了輿論關(guān)注。顯然，申通與京東暫停合作的背后，不單是合同到期，還有京東與阿里較量。根據(jù)申通公告信息顯示，2019年7月1日，阿里巴巴入股申通快遞控股股東公司德殷德潤。從而，阿里獲得了申通14.65%的股權(quán)。但阿里入股的第一年，申通以“歸屬上市公司股東的凈利潤14.08億元，同比下降31.27%”的成績交差。

除此之外，申通2020年上半年的業(yè)績明顯下跌。根據(jù)申通發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告，其凈利潤為6900萬至8900萬元，同比下降89.3%至91.7%。

阿里入股第一年，申通凈利潤下降30.06%

7月24日，京東發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)的通知》稱，因?yàn)楹贤懤m(xù)到期，要求商家停用佳吉快運(yùn)、國通快遞、卡行天下、申通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等多家快遞物流公司的產(chǎn)品。其中，最受業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，申通快遞與京東的暫停合作。

對(duì)于申通快遞與京東暫停合作的原因，雙方各執(zhí)一詞。

申通快遞方面回應(yīng)稱，“接到商家和網(wǎng)點(diǎn)的反饋后，我們的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人一直與京東的相關(guān)負(fù)責(zé)人保持溝通，但問題至今沒有得到解決。對(duì)方在溝通中表示，此次終止與服務(wù)質(zhì)量無關(guān)。”

京東開放平臺(tái)方面也透露，早在去年6月，申通與京東針對(duì)續(xù)約問題，已經(jīng)開始不斷溝通了。但同一時(shí)期，阿里巴巴集團(tuán)通過戰(zhàn)略投資成為了申通的實(shí)際大股東。京東物流也對(duì)等提出了入駐阿里旗下電商平臺(tái)的合作需求，但至今也沒有得到響應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，京東封殺申通的背后是京東與阿里的較量。

2019年3月11日，申通快遞公告稱，控股股東德殷投資將所持29.9%的申通快遞股權(quán)轉(zhuǎn)讓給德殷德潤，阿里巴巴將以46.65億元的價(jià)格收購德殷德潤49%股權(quán)，從而獲得申通快遞14.65%的股權(quán)。

根據(jù)申通快遞披露的信息，從2019年7月1日起，阿里巴巴正式入股申通快遞控股股東公司。眾所周知，阿里此舉是為了爭(zhēng)奪處于高速上升階段的快遞市場(chǎng)，但阿里入股的第一年，申通快遞卻沒能交出一份漂亮的成績單。

申通快遞2019年業(yè)績快報(bào)顯示，其營業(yè)收入為230.88億元，同比增長35.71%。但是，2019年給股東的凈利潤卻沒隨著營業(yè)收入一起增長。2019年，申通快遞歸屬上市公司股東的凈利潤14.08億元，同比下降31.27%。而值得注意的是，在阿里入股申通快遞之前，2017年、2018年申通的凈利潤分別是14.88億元、20.49億元，同比上漲17.91%、37.70%。

2020年上半年?duì)I收、利潤雙降，市場(chǎng)份額下降

8月19日，針對(duì)“與京東暫停合作”時(shí)，申通方面回應(yīng)稱，京東的業(yè)務(wù)量占比不大。盡管申通快遞試圖以傲嬌的方式甩了京東，但最近的業(yè)績卻無法給申通足夠的底氣。

申通快遞披露的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，申通快遞的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入分別是13.25億元、4.69億元、17.44億元、17.3億元、18.04億元、17.92億元、16.67億元，同比變化為-23.23%、-47.66%、-4.22%、1.63%、-0.42%、1.32%、-6.31%。數(shù)據(jù)可見，7個(gè)月內(nèi)，僅有4月與6月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入相比去年同期有所增長，其余5個(gè)月申通快遞的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入都處于下滑狀態(tài)。從2020年上半年來看，申通快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入為88.64億元，同比下降8.97%。

實(shí)際上，申通快遞凈利潤跌幅更大。7月15日，申通快遞發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告，申通預(yù)計(jì)2020年上半年凈利潤為6900萬至8900萬元，同比下降89.3%至91.7%。

與此同時(shí)，申通快遞的快遞服務(wù)單票收入也在持續(xù)下跌。

2020年1月時(shí)，申通快遞的快遞服務(wù)單票為3.3元，同比下降2.37%;到了7月，快遞服務(wù)單票已經(jīng)下降至2.12元，同比下降24.29%。一位業(yè)內(nèi)分析人士指出，現(xiàn)在快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，快遞玩家都想通過單價(jià)低換取市場(chǎng)占有率。

但申通快遞的市場(chǎng)占有率在2020年上半年也同樣出現(xiàn)了下滑。根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，全國快遞服務(wù)企業(yè)上半年業(yè)務(wù)量完成338.8億件，同比增長22.1%。而申通快遞上半年共完成業(yè)務(wù)量完成35.18億件，所占市場(chǎng)份額為10.38%，與2019年年末相比下降了1.22%。

服務(wù)質(zhì)量經(jīng)常被用戶投訴

對(duì)于申通快遞凈利潤同比降幅較大的原因，公司在公告中做出了解釋：

一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，同時(shí)受到新冠肺炎的影響，再加上為維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、提升市場(chǎng)份額，加大了市場(chǎng)政策扶持力度;

二是強(qiáng)化了總部及省區(qū)的精細(xì)化管理，加大了市場(chǎng)拓展力度，使得銷售費(fèi)用有所增加;

三是支付銀行短期借款及公司債券的利息有所增加，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用有所增長。

但除了上述原因，申通快遞的服務(wù)質(zhì)量也一直被大量用戶詬病。

21聚投訴顯示，8月1日至20日，涉及申通快遞的投訴共有38起，其中包括丟快遞、包裹被嚴(yán)重?cái)D壓、長時(shí)間不派送等問題。一位申通用戶投訴稱，“朋友通過申通快遞寄給我一件包裹，信息顯示8月9號(hào)代理點(diǎn)代簽，但一直沒有接到任何通知，詢問當(dāng)?shù)乜头头⒋睃c(diǎn)、送貨司機(jī)三方就來回踢皮球，最后居然告訴我，快遞丟了。”

在國家郵政局1月公布的《關(guān)于2019年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果的通告》關(guān)于品牌總體滿意度的排名中，申通僅排名第七位，位居京東物流、韻達(dá)速遞、中通快遞、百世快遞之后。

顯然，對(duì)于申通快遞而言，暫停與京東合作造成的損失并不難接受，而接下來，申通所要面對(duì)的業(yè)績壓力、口碑下降，或許才對(duì)申通最大的挑戰(zhàn)。(文 | 木青)