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“今年是我和大哥來杭州工作的第十個年頭了。”楊紅，40歲，四川人，目前在臨平工作，因為疫情原因，他和哥哥已經(jīng)好久沒有回老家了，“爸媽年紀大了，有一陣子總是睡不好覺，擔心我們闖禍。”

闖什么禍呢?楊紅兄弟倆都是工程車駕駛員，遠在老家的父母看到電視里播放的工程車事故，難免心驚肉跳、牽腸掛肚。“不過現(xiàn)在好了，我告訴爸媽，我們每天都有一個‘交安碼’。開始他們還聽不懂，我說就是開車的‘綠碼’，他們馬上懂了，心里也踏實了。”楊紅說。

“交安碼”是啥?到底是干啥用的?

一出事至少影響兩個家庭

工程車駕駛員的膽子真不能太大

楊紅兄弟倆在臨平區(qū)某工程運輸企業(yè)工作，運的多為建材，大多數(shù)時間里，他倆都是各自在路上奔波。“干貨運的，時間就是金錢，總想著盡量開快點。”楊紅說，這算得上是大多數(shù)工程車駕駛員的心理。

一般來說，凌晨4點起床，4點半到公司準備出車，這是楊紅一天的開始。工程車和司機是“一車一檔”，每天出車前，他都要對車輛進行全面檢查，在手機“智安通”系統(tǒng)完成信息填報，并接受崗前訓示。這一套安全規(guī)范流程，他已經(jīng)很習慣了。工地上活多的時候，楊紅一天能跑上六七個來回。“跑得多，賺得多嘛。”他說，其實心里蠻珍惜這份工作的，自己文化程度不高，年紀也不小了，換個行當根本不現(xiàn)實，“開工程車好歹也算門手藝，比到廠里打工賺錢。”

來杭州之前，四川老家修公路，楊紅開了5年貨車。“剛開始干這一行，膽子大得很，就沒什么我不敢去的地方。”楊紅笑著說，“現(xiàn)在再回老家，前思后想的就多了。”

對于工程車駕駛員來說，駕駛安全尤為重要。一旦出事故，哪怕是小剮小蹭，耽誤運貨不說，有時候還要扣車、罰款，單位對駕駛員就有了顧慮。萬一發(fā)生亡人事故，那就只能另謀出路了。

楊紅也出過事故。多年前的一個晚上，楊紅硬撐著睡意開車趕去工地，結(jié)果因為疲勞駕駛，在距離工地不足2公里的地方發(fā)生追尾事故。“當時我全身發(fā)抖，車也撞壞了，還好沒有人員傷亡。”他說，“我們大車一旦撞上別的車，真的很危險。”

駕齡15年，楊紅卻說，如今自己開車是越來越膽小。“跟以前比，現(xiàn)在開車別說抽煙了，手機都不敢摸一下。要是犯瞌睡了，老老實實找個地方休息一下。”他說，“干我們這行的，一出事至少影響兩個家庭，只有把安全守牢，才能真正賺到錢。”

從不適應(yīng)到習以為常

“一圖一碼”用低事故率說服司機

老司機開車越來越“膽小”的背后，并不僅是經(jīng)濟驅(qū)動。針對長久以來存在的工程運輸車管理難、涉及工程車亡人事故率高等問題，近年來，臨平警方著重從深化企業(yè)主源頭管控、強化重點車違法查處等方面深化工程運輸行業(yè)安全管理。2020年3月，臨平區(qū)公安分局交警大隊在全市范圍率先推行工程運輸領(lǐng)域“四色碼”管理模式，即根據(jù)風險等級劃分，對工程車駕駛員及運輸企業(yè)賦予“綠”“藍”“黃”“紅”4種安全碼。

跟健康碼的理念類似，“綠碼”表示安全，“藍碼”表示相對安全，“黃碼”表示警示，“紅碼”則表示不允許上路。臨平交警大隊副大隊長張曉丹介紹，駕駛?cè)私?個月內(nèi)的違法記錄、交通事故記錄、交警路面檢查記錄等信息都會被錄入到管理后臺，以初始分100分為基礎(chǔ)，有違法行為的，依據(jù)對應(yīng)的扣分標準進行扣除，如果最終得分少于50分，就會被系統(tǒng)判定為“紅碼”，工程車和相關(guān)企業(yè)的評分標準也與之類似。對于工程車駕駛員來說，一旦發(fā)生亡人事故(工程車一方負同等以上責任的)或者存在多次違法行為的，安全碼也會變紅。

2021年，全市升級推出針對重點車輛駕駛?cè)?ldquo;三色碼”和企業(yè)“五色圖”的“一圖一碼”交通安全評價管理體系，通過落實約談、通報、停運、宣教四大手段實現(xiàn)強制降色管理，確保源頭安全。“一開始，我們車隊不少老駕駛員都沒少吃苦頭，約談、處罰、停運，還有隔三岔五的宣教課。同事老熊還抱怨，感覺這政策就是在針對我們。”楊紅說，直到后來，事故確實減少了，大家也就慢慢適應(yīng)了。

駕駛室里有“緊箍咒”

任何違規(guī)動作都會觸發(fā)車內(nèi)預(yù)警

在楊紅的工程車駕駛室里，還裝著一套新裝備——ADAS主動防御系統(tǒng)，系統(tǒng)由駕駛員行為分析DBA攝像機、前視ADAS攝像機、右側(cè)盲區(qū)感知攝像頭、倒車盲區(qū)感知攝像頭這4組攝像頭以及顯示器、主動安全終端、車外聲光報警器組成。

ADAS主動防御系統(tǒng)是臨平交警近年在轄區(qū)工程車企業(yè)推廣的智能感知系統(tǒng)，專門針對駕駛過程中駕駛?cè)舜螂娫挕⒊闊煛⑵隈{駛等行為發(fā)出主動預(yù)警，避免工程車“四殺”(起步、并線、倒車、右轉(zhuǎn))事故的發(fā)生。目前，臨平區(qū)80%的混凝土攪拌車、20%的渣土車都已完成安裝，且全年未發(fā)生“四殺”事故。

楊紅在駕駛室做了一個演示：行駛中打個哈欠，系統(tǒng)立即語音提示“請勿疲勞駕駛”;他拿起手機，系統(tǒng)則立馬預(yù)警“請勿打電話”;他故意遮擋攝像頭，系統(tǒng)馬上警告“請勿遮擋”;駛?cè)胗肄D(zhuǎn)盲區(qū)，感知攝像頭觸發(fā)預(yù)警，車外3米半徑外就能聽到“危險請遠離”，而車內(nèi)顯示器上則實時顯示右側(cè)盲區(qū)路況，并發(fā)出“嘀嘀嘀”的預(yù)警聲。以上這些預(yù)警數(shù)據(jù)，都能實時傳回企業(yè)后臺和交警管理平臺。

“你說，像不像孫悟空頭上戴的那個箍?”楊紅笑道，“為了不被念‘緊箍咒’，我們只好時刻提醒自己。你非要違規(guī)，那馬上就不用出車了。”

大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)精準管理

全區(qū)連續(xù)16個月未發(fā)生亡人事故

工程車載重量大，起步速度慢，因此，右轉(zhuǎn)再起步確實比較耽誤時間。“在以前，很多同行都會選擇稍微減速意思一下，可現(xiàn)在不敢了。”楊洪說。

工程車駕駛員駕駛習慣的變化，不僅因為車內(nèi)的主動預(yù)警系統(tǒng)，還因為交警部門在日常管理上的收緊。通過大數(shù)據(jù)分析，臨平交警將警力精準壓在了工地、貨運場站及工程車通行道路周邊，定點開展工程車超載、右轉(zhuǎn)彎不停車讓行、斑馬線不禮讓等違法查處。如果駕駛?cè)擞邢嚓P(guān)違法駕駛行為的，被交警現(xiàn)場查獲或被監(jiān)控拍到，將直接影響駕駛員評分，進而影響安全碼的賦色。去年，臨平交警共查處工程車違法16777起，同比上升16.8%。

張曉丹介紹，臨平交警還會針對因追尾、變道等造成有責事故或存在嚴重違法的工程車進行全面溯源倒查，做到“凡是發(fā)生違法的一律嚴查，凡是發(fā)生事故的一律倒查”，將駕駛?cè)诉`法信息、事前宣教情況及企業(yè)信息、建檔情況進行數(shù)據(jù)碰撞，以發(fā)現(xiàn)該駕駛?cè)嗽谝欢〞r期內(nèi)存在的不良駕駛習慣及行為，從而針對性開展后續(xù)教育整改。2021年，臨平交警部門共溯源倒查工程車267輛。

據(jù)了解，2021年，在全市工程運輸企業(yè)、駕駛?cè)恕④囕v中平均占比僅8%的臨平區(qū)，實現(xiàn)了警情下降35%;亡人事故數(shù)更是連續(xù)3年斷崖式下降，2021年至2022年4月，實現(xiàn)了零亡人事故。接下來，臨平交警將繼續(xù)優(yōu)化平臺性能、提升管理效能，全力規(guī)范工程運輸車輛秩序，整治工程車違法亂象。(記者 鐘瑋 實習生 于海情)