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作為一年多來最炙手可熱的股票，特斯拉跌落神壇，暴跌至熊市區(qū)域。

繼本周一收跌8.5%之后，特斯拉周二延續(xù)跌勢，跌幅高達(dá)6%。接連暴跌，抹去了特斯拉年初至今的漲幅。1月26日，這只股票報(bào)收創(chuàng)紀(jì)錄高位，略高于883美元/股。但是，在那之后，特斯拉一路下跌。截至周二，該股已跌至619美元/股。這是特斯拉自去年12月31日以來首次跌破700美元/股。

此外，股價(jià)大幅下跌，已將特斯拉拉低至去年12月21日被納入標(biāo)普500指數(shù)之時(shí)的水平。隨著特斯拉跌跌不休，身為首席執(zhí)行官的埃隆-馬斯克(Elon Musk)的凈身價(jià)也大幅度縮水，并將全球首富的桂冠再度交到亞馬遜創(chuàng)始人杰夫-貝佐斯(Jeff Bezos)手中。

那么，特斯拉為何會遭遇股價(jià)暴跌，原因有四，如下：

1.比特幣

本月早些時(shí)候，特斯拉在向美國證券交易委員會提交的一份文件中披露，在1月份調(diào)整公司投資政策后，特斯拉已在加密貨幣比特幣上投資15億美元，并計(jì)劃在近期接受比特幣作為對其產(chǎn)品的支付形式。受此消息提振，比特幣價(jià)格在期貨和現(xiàn)貨市場上均大幅上漲。

在市值首次突破1萬億美元之后，比特幣價(jià)格再創(chuàng)新高，讓一些知名擁躉都有點(diǎn)瞠目結(jié)舌。一些專家估算，特斯拉或從比特幣的投資中獲得了約10億美元的賬面利潤，這一數(shù)字已超過其2020全年出售電動汽車所獲利潤。

但是，在剛剛過去的周六，在推文中回應(yīng)一位特斯拉比特幣投資批評者時(shí)，馬斯克稱比特幣和另外一種名為以太坊的加密貨幣的價(jià)格“似乎都很高”。此言一出，比特幣應(yīng)聲暴跌，跌幅高達(dá)9.3%。

部分分析人士認(rèn)為，特斯拉之所以下跌，呈現(xiàn)跌勢的比特幣是罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

投行Wedbush科技分析師丹尼爾-艾夫斯(Daniel Ives)表示，“在我們看來，投資比特幣是特斯拉在正確的時(shí)機(jī)采取的明智舉措。但是，負(fù)面影響是，比特幣給特斯拉帶來了風(fēng)險(xiǎn)和波動性。”

需要指出的是，艾夫斯目前仍然看漲特斯拉股票。

2.Model Y定價(jià)

上周四，特斯拉將旗下最便宜車型Model Y和最暢銷車型Model 3的價(jià)格分別下調(diào)了2000美元。此舉將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版(244英里，約為393公里)的Model Y的價(jià)格拉低至38490美元，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的價(jià)格拉低至34590美元。

然而，就在上周末，特斯拉官網(wǎng)將最便宜的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y移出線上預(yù)訂配置器，與此同時(shí)長續(xù)航版降價(jià)1000美元。到目前為止，尚不清楚標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y究竟是暫時(shí)或永久下架，特斯拉并未給出解釋。

特斯拉空頭、GLJ Research首席執(zhí)行官戈登-約翰遜(Gordon Johnson)指出，“我們認(rèn)為，特斯拉之所以這么做，要么是因?yàn)橄M(fèi)者太過偏向于更便宜的車型了，導(dǎo)致特斯拉的利潤受損;要么僅僅是因?yàn)閷τ诘蛢r(jià)版Model Y的需求不多。”

約翰遜認(rèn)為，近來的降價(jià)舉措表明，市場對于特斯拉汽車的需求并沒有粉絲們所說的那么旺盛。

在周一發(fā)布的報(bào)告中，約翰遜表示，“如果不降價(jià)，特斯拉就無法保持當(dāng)前的工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”

3.競爭加劇

很多老牌汽車制造商都設(shè)定了雄心勃勃的銷售目標(biāo)，為自家的電動汽車產(chǎn)品造勢。

舉個(gè)例子，一周前通用汽車推出了售價(jià)遠(yuǎn)低于Model Y的SUV版雪佛蘭Bolt，并宣布計(jì)劃在2035年之后只銷售零排放車型。再比如，福特汽車設(shè)定了更加雄心勃勃的電動汽車銷量目標(biāo)，聲稱到了2030年該公司在歐洲銷售的所有車型都將是電動汽車。

據(jù)多家媒體報(bào)道，科技巨頭蘋果公司也在考慮與一家汽車制造商合作，向汽車行業(yè)進(jìn)軍。

艾夫斯表示，這些努力都讓特斯拉的投資者感到緊張。不過，他認(rèn)為，在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，將出現(xiàn)多個(gè)贏家。

4.投資者的行為有些超前

就在1月27日發(fā)布不及華爾街分析師預(yù)期、令投資者失望的財(cái)報(bào)的前一天，特斯拉股價(jià)曾觸及峰值。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉從向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分中獲得的收入超過了該公司總體凈利潤。包括約翰遜在內(nèi)的一些批評人士指出，盡管從其他一些利潤衡量標(biāo)準(zhǔn)來看，特斯拉是盈利的，但是數(shù)據(jù)表明特斯拉無法通過制造和銷售汽車賺錢。

在財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克還談到了電池短缺問題。他表示，即便特斯拉擁有屬于自己的電池供應(yīng)，并計(jì)劃擴(kuò)大電池生產(chǎn)，該公司仍在努力尋找電池供應(yīng)，以便生產(chǎn)更多的汽車。

馬斯克說：“總的來說，目前對電動汽車的根本限制是電池的可用性。”這位首席執(zhí)行官聲稱，如果電池夠用的話，那么特斯拉早已開始生產(chǎn)曳引車了。

“更大的波動性即將出現(xiàn)”

2020年，特斯拉上漲了743%，當(dāng)仁不讓地成為美股漲勢的領(lǐng)跑者，主要?dú)w功于投資者相信汽車行業(yè)的未來是屬于電動汽車的。到目前為止，即便近來股價(jià)頻頻下跌，特斯拉仍然是全球最值錢汽車制造商，其市值仍遠(yuǎn)高于全球八大汽車制造商的總和。

自2019年10月以來，特斯拉上漲了大約1300%，當(dāng)時(shí)該公司公布的第三季度財(cái)報(bào)出乎投資者意料，助推股價(jià)迅猛上漲。

一些投資者認(rèn)為特斯拉的股價(jià)漲得太高了。與此同時(shí)，很多分析師認(rèn)為特斯拉股價(jià)將會迎來反彈。數(shù)據(jù)顯示，艾夫斯將特斯拉股票12個(gè)月目標(biāo)價(jià)設(shè)定在950美元/股。

不過，艾夫斯警告稱，“對特斯拉的投資者來說，又到了‘該系上安全帶的時(shí)候了’，因?yàn)楦蟮牟▌有约磳⒊霈F(xiàn)。”(米娜)