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美國周三批準波音公司的737 MAX客機復飛，此前波音公司的737 MAX客機先后經歷了兩次空難，導致346人喪生。美國向全球航空公司發布了一系列安全指令和通知，這將有助于解決該飛機制造商在全球范圍內發生的最大危機。

美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)發布了自2019年3月起停飛的737 MAX飛機的官方指令，此時這家芝加哥航空巨頭正在面臨持續的危機。

美國聯邦航空管理局的命令允許波音公司恢復向航空公司運送飛機，并允許它們搭載乘客，但必須完成某些強制性修復工作，以及該機構公布的相關文件中提出的額外飛行員培訓要求。

美國航空公司周三表示，他們將從明年年初開始全面重新將737 MAX納入飛行計劃，而美國聯邦航空局局長迪克森(Steve Dickson)表示，他預計一些外國監管機構也將在幾天內批準波音737 MAX復飛。

但新冠疫情大幅削弱了飛行的需求，促使航空公司和飛機租賃公司取消了波音今年約10%的未完成訂單。波音公司表示，由于部分客戶的財務狀況問題，該公司認為其剩余的4102份訂單中還有數百份可能面臨取消風險。

正如預期的那樣，美國聯邦航空局也制定了新的要求，要求在制造商將每個飛機交給客戶之前，聯邦航空局的專家而不是波音公司的官員必須簽字同意。

該機構表示，安全修補措施的批準，包括影響飛行控制系統的新硬件和軟件變化，反映了“世界各地航空當局的協作和獨立審查達到了前所未有的水平”。

由于每個國家的有關部門都必須分別批準飛機重新投入使用，因此聯邦航空局的決定和這些決定之間必然會有一些時間差。歐洲的監管機構已經暗示，他們預計將在今年年底前后采取行動。加拿大監管機構周三表示，他們預計會“很快”采取行動，并補充說，安全專家正在進行獨立評估，預計會要求在培訓和應急程序上采取一些不同的做法。

迪克森周三說，這些改變將防止類似事故再次發生，并使737 MAX飛機成為歷史上受到最嚴格審查的噴氣客機。他說:“我可以告訴你們，我的家人和你們的家人在這架飛機上是安全的。”

許多空難受害者的家屬公開批評美國聯邦航空局沒有要求對飛機進行更多的設計更改，他們還抱怨說，美國監管機構和航空事故調查人員阻止公開波音公司的內部文件，這些文件詳細說明了對飛機安全進行初步審查期間的失誤。

在回答問題時，聯邦航空局局長向額外的安全措施持開放態度。迪克森表示，“我們將繼續尋找加強飛機安全性能的機會。”

波音公司表示，美國聯邦航空局的批準命令確認了737 MAX可以再次安全飛行。首席執行官戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)稱，波音公司不會忘記在事故中喪生的人。

他在周三的一份內部備忘錄中表示:“我們從這些事件中吸取的教訓，已經重塑了我們的公司，并進一步將我們的注意力集中在安全、質量和誠信等核心價值觀上。”周三，波音股價下跌3.2%，至203.30美元。

隨著波音的問題從無力滿足需求轉變為供應過剩，最大危機已變成一個雙重打擊。

這家制造商估計，墜機事故及其后果給公司造成了約200億美元的損失，其中包括今年早些時候停產造成的財務損失。工程失誤和管理失誤引發了一系列民事訴訟、刑事調查和國會審查。

事故調查人員稱，一個名為MCAS的自動飛行控制系統失火導致了印尼獅航(Lion Air) 2018年10月和埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines) 2019年3月的飛機失事，當時監管機構在全球范圍內停飛了MAX飛機。過去兩年，波音公司一直在努力修復這一系統，進行飛行員培訓，并做出相關改變，同時回應世界監管機構的要求。

與此同時，該飛機制造商表示，他們正在努力恢復公眾的信任。航空公司說，在為737 MAX復飛做準備時，他們考慮了乘客的潛在反應，自行進行了調查，并制定了如何讓乘客選擇乘坐不同飛機的計劃。

737 MAX墜機事件讓該公司一些大客戶感到震驚，引發了波音公司董事會和管理層的調整，并促使該飛機制造商對內部工程和安全報告程序進行了改進。

今年，波音的客戶要么放棄了推遲一年以上交貨的飛機，要么將飛機交付推遲到未來幾年，根據行業預測，當航空旅行恢復到疫情前的水平時，合同允許他們這樣做而不用繳納罰款。

全球各地的航空公司在疫情期間都在苦苦掙扎，許多航空公司在裁員、節省現金和重組債務的同時，擱置了計劃已久的飛機購買計劃。一些人已經完全停止飛行，這進一步增加了飛機的供過于求。

波音公司的管理人士說，預計到明年年底，該公司將交付約一半的庫存(約450架已建成的MAXs)，其余大部分將在明年交付。

盡管一些已完成的飛機可能需要新的買家，但高管們暗示，許多飛機可能會被最初打算交付給的運營商，后者已將交付時間推遲到2022年或更晚。

波音完成的MAX噴氣機的速度將決定它最終能制造多少新飛機。而這一生產率將影響到該公司需要多少工人以及未來幾年產生現金的能力。

卡爾霍恩在10月底時表示，“新制造的飛機比之前出現問題的飛機性能更好，因此在這些飛機投入使用之前，生產率將一直保持在低位。”卡爾霍恩預測，如果像美國衛生官員所建議的那樣，新冠肺炎疫苗能在明年年中廣泛使用，可能有助于扭轉波音公司的危機。“這將是復蘇真正到來的時候，”他上月表示。

737 MAX墜機事故產生了一些長期影響。它們導致了飛機設計原則的改變，并在美國和國際航空監管機構之間制造了摩擦。

一旦737 MAX飛機恢復服務，加拿大和歐洲的監管機構預計將按照要求，在現有和未來的版本中加入額外的保護措施。

如今，美國聯邦航空局已經公布了訂單，波音、美國聯邦航空局和各航空公司仍需完成大量技術和后勤任務，才能將儲備了近兩年的飛機運回美國。

737 MAX機型預計要到2021年才能在美國廣泛使用。飛行員必須接受額外的強制訓練，包括在飛行模擬器上進行大約兩小時的訓練，目的是大致模擬事故場景。據美國政府和航空公司官員說法，外國監管機構和航空公司可能需要數周或數月的時間才能完成這一任務。

波音周三表示，他們計劃在未來幾個月內重新推出這款飛機。美國航空集團表示，從12月29日起，將開始提供最多一天兩次的邁阿密至紐約的往返航班，并逐步增加航班數量。

美國聯合航空控股公司表示，將在第一季度恢復最大限度飛行。擁有全套737機隊的美國西南航空公司表示，最早要到4月份才會重新推出這架飛機，以便對所有飛行員進行培訓。(仲夏)