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全球汽車市場正一分為二，令汽車業主要參與者從多年來最嚴重危機中復蘇的努力變得更加復雜。

雖然走出寒冬的中國車市顯示出復蘇跡象，但最近幾周發布的公司和行業數據顯示，美國市場的銷量仍在繼續下滑，美國汽車公司的股價一直在下跌。數據還顯示，歐洲正在成為全球表現最疲弱的汽車市場。

這種不平衡的復蘇給該行業帶來了額外的壓力。在冠狀病毒大流行爆發之前，該行業已經在艱難應對需求疲軟和技術成本飆升。通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒的股價在2020年分別下跌了約30%，目前它們的總市值僅相當于特斯拉公司的三分之一。

持續疲軟的需求(尤其是在歐洲)正促使一些制造商聯合起來，中國的復蘇則幫助了那些在中國擁有大量業務的汽車制造商，比如特斯拉。今年以來，特斯拉的股價上漲了兩倍。

LMC Automotive預測集團的分析師喬納森-波斯基特(Jonathon Poskitt)表示:“與那些業務重心不在中國的制造商相比，那些相對更多地接觸中國市場的制造商將處于更好的地位，或者說沒有那么糟糕。”

德國豪華車生產商寶馬公司周二公布的最新銷售數據顯示了汽車業的新格局。寶馬第二季度在華銷量為212617輛，同比增長17%。同期，該公司在美國和歐洲的銷量分別下降了40%和46%。

波斯基特說，LMC預計中國的新車銷售市場今年將下滑11%至2280萬輛，而美國將下滑22%至1330萬輛，歐洲將下滑24%至1570萬輛。

這與一年前的情況不同。當時，大眾汽車和通用汽車等在華擁有大型業務的全球制造商正艱難應對中國市場需求放緩的局面，與此同時，它們還面臨著向電動汽車轉型帶來的投資成本上升。

現在，在首先受到疫情和相關經濟衰退的打擊后，中國也率先強勢復蘇。到4月份，中國的銷售水平幾乎恢復到新冠肺炎爆發前的水平，中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)上周在微信公眾號發布的初步數據顯示，6月份新車銷量增長6.3%至228萬輛，而此前一個月同比增長了6%。

而盡管有折扣和有優惠的貸款條件，美國汽車生產商二季度銷售仍大幅下滑。通用汽車同期銷量下降34%，但仍表示需求在5月和6月開始回升。豐田汽車在美國的銷量下降了約三分之一，菲亞特克萊斯勒在美國的銷量下降了39%。

汽車研究機構Ward 's Auto預計，美國上個月的輕型汽車總銷量約為110萬輛，較上年同期下降27%。

在歐洲，5月份新車銷量下降57%，較4月份78%的降幅有所改善，4月份英國等主要市場的降幅為78%在美國、西班牙和意大利，新車銷量幾乎為零。盡管如此，5月份的表現依然疲弱，甚至遜于美國。一些觀察人士認為，盡管歐洲比美國更早開始重新開放經濟，但歐洲將是最后一個走出危機的國家。

歐洲汽車制造商協會最近下調了對2020年的預測，稱歐洲新車銷量將下降25%，至不足1000萬輛。分析人士說，歐洲新車銷量可能需要幾年時間才能恢復到新冠肺炎疫情爆發前的水平。銷售放緩意味著，相比于在中國或美國等業務強勁的競爭對手，任何依賴歐洲利潤的制造商都可能更難復蘇。

分析師預計，歐洲將從政府刺激銷售的舉措中獲得提振，包括德國、法國和其他國家的刺激計劃，以及德國政府決定在未來六個月下調增值稅。但考慮到歐洲人口老齡化、汽車擁有率高以及歷史上人們不愿在不確定時期進行汽車購買，這些舉措可能還不夠。

“工廠和經銷商重新開業了，”Alix Partners副董事長斯特凡諾-阿維薩(Stefano Aversa)說。“但消費者并不買賬。”

分析人士估計，該行業目前至少有30%的產能過剩，企業可能很難產生利潤來償還在疫情早期為避免破產而積累的逾1萬億美元債務。

研究公司Global Data的汽車分析師麥克雷(Calum MacRae)也表示，最近的銷售數據顯示，4月份可能是新車銷售的低谷，但汽車生產商受到的更嚴重損害還不明顯。

“未來幾個月將會暴露經濟遭受重創的程度，”麥克雷說。

由于庫存高企，大眾汽車上周表示，將放棄在土耳其新建工廠的計劃。戴姆勒公司(Daimler AG)旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)也表示，將出售其位于法國洛林地區Hambach的工廠。

分析人士認為，規模較小或財務狀況較差的公司——其中一些甚至在疫情之前就已經陷入困境——尤其容易受到沖擊，除非它們能找到實力更強的合作伙伴。

Alix資深合伙人兼德國汽車咨詢主管Elmar Kades稱，"所有規模較小的公司，即便是大眾這樣的巨頭，也意識到必須擴大規模，因為它們還沒有達到臨界規模。在沒有達到臨界點的行業，整合是自然而然會發生的。”

2019年1月，大眾汽車(Volkswagen)和福特汽車(Ford)表示，他們正在就組建一個全球聯盟進行談判，以開發自動駕駛汽車軟件，并分享一些多功能汽車和電動汽車技術。上個月，他們完成了這筆26億美元的交易。

根據協議，福特將獲得大眾電動汽車技術的授權。利用福特的卡車系統，兩家公司將聯合生產800萬輛多功能車。

菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍集團也加大了完成合并的力度。菲亞特克萊斯勒董事長約翰-埃爾康(John Elkann)上周向股東表示，他正在加緊推進，以如期完成交易。埃爾康是控制菲亞特的阿涅利家族的繼承人。(仲夏)