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過去一年，波音的停飛危機(jī)讓空客成了飛機(jī)制造領(lǐng)域最大的贏家。但對(duì)空客而言，這份意外的“波音紅利”卻沒辦法讓空客完全高枕無憂，畢竟空客也有自己的麻煩——防務(wù)領(lǐng)域的訂單壓力讓空客不得不作出裁員舉動(dòng)，而巨額的罰單又直接讓空客在過去一年由盈轉(zhuǎn)虧。更重要的是，空客的背后還藏著美歐的角力，美國與歐盟的關(guān)稅較量不完，波音與空客的大戰(zhàn)可能就不會(huì)完。

防務(wù)業(yè)務(wù)流年不利

人們對(duì)于空客商用飛機(jī)的交付進(jìn)行了太多的關(guān)注，以至于當(dāng)空客傳出裁員消息的時(shí)候，外界多少會(huì)有些意外。歐洲飛機(jī)制造商空中客車集團(tuán)19日發(fā)表聲明說，因近年來訂單狀況不佳，其旗下防務(wù)與航天公司當(dāng)天已就公司重組計(jì)劃與相關(guān)員工代表開始磋商，計(jì)劃到明年底前裁減2362名員工。

2300余名員工來自多個(gè)國家。據(jù)了解，空客決定裁減829名德國員工、630名西班牙員工、404名法國員工和357名英國員工，其他國家的員工也將被裁掉142人。2014年，作為更廣泛的重組的一部分，空客防務(wù)與航天公司成立，目前在全球擁有約3.4萬名員工，其中德國員工大約1.3萬名，而這一部門的年均營(yíng)業(yè)額占空客集團(tuán)總營(yíng)業(yè)額的20%左右。

主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，但其他業(yè)務(wù)就沒那么幸運(yùn)了。按照空客的聲明，盡管公司核心業(yè)務(wù)依然穩(wěn)固，但由于航空市場(chǎng)整體走勢(shì)平淡以及防務(wù)領(lǐng)域合同延期，公司訂單量已連續(xù)三年位于較低水平，因此采取裁員措施十分必要。

空客的防務(wù)部門最近實(shí)在算不上順利。去年11月，德國空軍表示，由于反復(fù)出現(xiàn)技術(shù)問題，拒絕接收空客最新交付的兩架A400M軍用運(yùn)輸機(jī)。隨后空客發(fā)表聲明稱，他們知道存在有關(guān)問題，但這些問題不會(huì)危及飛行安全。而A400M運(yùn)輸機(jī)銷售前景不佳甚至讓空客在2019年付出了額外的12億歐元開支，這也間接導(dǎo)致空客在2019年出現(xiàn)了十年來的首次凈虧損，而空客還表示，未來幾年這一支出可能還將繼續(xù)增加。

對(duì)于防務(wù)部門未來的計(jì)劃及訴訟影響等問題，北京商報(bào)記者聯(lián)系了空客，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

2019喜憂參半

意外的凈虧損不能全怪A400M。當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日，空客發(fā)布財(cái)報(bào)稱，2019年凈虧損達(dá)到了13.6億歐元，而在2018年，空客的業(yè)績(jī)狀況是盈利30億歐元。除了A400M帶來的額外12億歐元開支外，空客身上背負(fù)的一張巨額罰單則是這次虧損的重點(diǎn)所在。

上個(gè)月末，空客表示，已與美國、英國、法國相關(guān)部門達(dá)成和解協(xié)議，就該公司向各國政府相關(guān)人員反復(fù)行賄的調(diào)查和指控支付約36億歐元，換取空客暫時(shí)免于起訴，畢竟如果不妥善解決這一問題的話，空客可能會(huì)被完全禁止進(jìn)入該市場(chǎng)，而這36億歐元就成了導(dǎo)致空客出現(xiàn)虧損的直接原因。

彼時(shí)，空客在聲明中表示，達(dá)成和解協(xié)議將有望結(jié)束長(zhǎng)達(dá)四年的調(diào)查，并強(qiáng)調(diào)將防止此類事件再次發(fā)生。而據(jù)外媒的報(bào)道稱，未來三年空客將處于嚴(yán)格的觀察之下，如有違反將可能再次被起訴。

眼下，訴訟的事情算是解決了，而空客也承諾，2020年將提高營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)。對(duì)空客而言，提高利潤(rùn)似乎不是什么難事，空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·富里稱，2019年財(cái)務(wù)報(bào)告反映了空客與當(dāng)局“解決合規(guī)性調(diào)查的最終協(xié)議”以及A400M運(yùn)輸機(jī)有關(guān)的費(fèi)用，但公司仍在2019年取得了很大的成績(jī)，基本財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，主要通過商用飛機(jī)的交付來驅(qū)動(dòng)。

商用飛機(jī)交付的驅(qū)動(dòng)還要感謝波音。數(shù)據(jù)顯示，2019年空客共交付了863架商用飛機(jī)，包括48架A220、642架A320、53架A330、112架A350和8架A380，而2020年的飛機(jī)交付數(shù)量將繼續(xù)上升，預(yù)計(jì)當(dāng)年將交付880架商用飛機(jī)，有望創(chuàng)下歷史新高。相比起來，波音去年交貨量?jī)H為380架，相比2018年減少53%。波音上個(gè)月還表示，737MAX系列客機(jī)無望在今年年中前獲得復(fù)飛許可，近日，美國多家航空公司也宣布將延長(zhǎng)停飛波音737MAX至2020年8月后。

隱藏的美歐角力

空客從波音危機(jī)中獲利，而現(xiàn)在也正是空客反撲的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。幾天前，空客還宣布收購了加拿大交通運(yùn)輸設(shè)備跨國制造商龐巴迪在A220噴氣式飛機(jī)項(xiàng)目中剩余的股份，而這則是小型客機(jī)市場(chǎng)的一部分，目前該市場(chǎng)正逐漸成為與波音的另一個(gè)主要戰(zhàn)場(chǎng)。

富里曾表示，400座及以上的飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模太小而無法產(chǎn)生規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，按照他的說法，投入95%或98%的市場(chǎng)比投入大量資金以捕捉剩余小部分市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力更有意義。相比起來，“巨無霸”變得沒有太多存在的意義，而空客也宣布將在2021年停止建造巨型客機(jī)A380。

事實(shí)上，空客曾對(duì)A380寄予厚望，研發(fā)投資高達(dá)250億美元，并在A380計(jì)劃啟動(dòng)之初認(rèn)為A380的需求將達(dá)到1200架，但近兩年的訂單情況并不盡如人意。2018財(cái)年，空客A380項(xiàng)目虧損4.63億歐元。而從交付到停產(chǎn)，空客A380也僅僅走過了十幾個(gè)年頭。

空客正忙著跟波音較量，只不過如今情況變得更加復(fù)雜——籠罩在空客頭上的不只有訴訟，還有美國的圍追堵截。本月14日，美國貿(mào)易代表辦公室剛剛宣布，將歐盟出口美國的大型客機(jī)關(guān)稅稅率從10%提高至15%，3月18日起生效。

“追殺”空客，美國的目標(biāo)再明確不過了。空客隨后回應(yīng)稱，將繼續(xù)與其美國客戶商討，盡可能減小加征關(guān)稅帶來的影響。美國與歐盟2004年開始一場(chǎng)曠日持久的貿(mào)易爭(zhēng)端，相互指認(rèn)對(duì)方向各自飛機(jī)制造巨頭空客公司和波音公司提供非法補(bǔ)貼。

去年10月，美方便已依據(jù)世貿(mào)組織裁決，向總額75億美元?dú)W盟產(chǎn)品加征關(guān)稅，其中大型客機(jī)加征10%，一些農(nóng)產(chǎn)品加征25%。而空客集團(tuán)最后希望，或許在世貿(mào)組織或?qū)⒂诮衲?-6月之間授權(quán)歐盟對(duì)包括737MAX、787以及777在內(nèi)的波音客機(jī)加征關(guān)稅時(shí)，美國貿(mào)易代表辦公室會(huì)改變立場(chǎng)。也是在這樣的背景之下，上個(gè)月，空客宣布，將在阿拉巴馬州的莫比爾工廠提高美國制造的A320窄體噴氣式客機(jī)的產(chǎn)量。到2021年初，這座工廠的產(chǎn)量將從目前的每月5架飛機(jī)增加到每月7架。

復(fù)旦大學(xué)歐洲問題中心主任丁純?cè)诮邮鼙本┥虉?bào)記者采訪時(shí)表示，空客起來之后很大程度上搶了波音的市場(chǎng)，由此形成飛機(jī)制造領(lǐng)域的兩大巨頭。事實(shí)上，波音和空客一直都在爭(zhēng)斗，特別是特朗普上臺(tái)之后，一直在采用包括經(jīng)濟(jì)和非經(jīng)濟(jì)政策在內(nèi)的各種手段倡導(dǎo)美國優(yōu)先。所以，此次加征關(guān)稅的做法無疑也與波音737MAX及打擊空客脫不了干系。

丁純補(bǔ)充稱，航空工業(yè)背后有著很強(qiáng)的國家背景支持，既是高精尖行業(yè)，投入資金量又大，對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)有著很強(qiáng)的影響，誰都希望大投入能獲得高產(chǎn)出，因此市場(chǎng)訂單就很重要，無論歐盟還是美國，在這方面都“沒消停過”，表現(xiàn)在波音和空客上面的對(duì)峙也就更加明顯。