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昨天，在錦程物流全球服務中心的網頁上，從深圳港到瓦倫西亞的運費顯示為12860美元/FEU(國際標準箱單位)，比上周又漲了幾百美元。浙江中杰進出口有限公司董事長方百中匆匆掃了一眼價格，就皺著眉頭關掉了網頁：現在的價格實在太出乎他的意料了：“和去年同期相比瘋漲了10倍以上!就算這樣，還一箱難求，這誰想得到啊。”

由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱設備短缺等原因的共同作用，從去年8月份以來，集裝箱現貨價繼續上漲并升至新高。目前漲幅已經超過10倍，并依舊沒有下降的趨勢。浙江集裝箱生產企業因此業務量大增，但更多的外貿企業則擔心會對接下來的外貿訂單造成較大影響。記者 程超 通訊員 王丹月 顏佳歡

一箱難求 多條航線集裝箱運價創下歷史新高

“現在運價都是船公司說了算，基本上過一個星期就要漲1000美元。”說到這里，在義烏常年從事國際貨運代理業務的揚翔國際貨運代理有限公司負責人金麗仙顯得有些情緒。“從國內到歐洲的航班，一只集裝箱的成本大概在1000美元左右。去年同期的價格為1200美元，之前的歷史最高紀錄也不過在3000美元左右。現在多少?12000-13000美元!漲幅超過了10倍!”

金麗仙說，義烏的小商品，乃至整個浙江對歐洲地區的出口，基本上是靠海運，“公司一年里發往歐洲大概有2000只貨柜，九成以上是走海路。海運價格大漲，對貨代公司的影響非常明顯。并且，漲價的并非只有歐洲線，包括亞太、美洲和非洲線都在全線上漲，以前一只標準箱從寧波運到非洲的價格，在5000美元左右，現在已漲到20000美元。各條線路運價都在不斷創下歷史新高。”

不僅價格大漲，貨代公司還拿不到艙位。金麗仙說，向長期合作的船務公司預訂好10只柜子，代理只能給1只。想要拿到貨柜還得找代理公司托關系。“像義烏、永康、東陽等非港口城市要出貨，還得找寧波、上海等城市的貨代公司業務員托關系，行業內都戲稱今年那邊的業務員兩個月能賺一套房。”

海外疫情加劇集裝箱流轉困難

全球供應鏈緊張

為什么去年下半年以來出現集裝箱價格不斷上漲的情況?業內人士認為，主要是海外疫情沒有得到有效控制，疊加蘇伊士運河堵塞等事故的影響。

由于世界各地主要樞紐暴發新型冠狀病毒，港口延誤和工作人員的減少，集裝箱從船上卸下后返回港口所需的時間大大增加，使得這一情況更加復雜。

結果就造成了嚴重的延誤，比如2021年一季度，美國加州近海發生了延誤，將近40艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口外排隊等候。大量集裝箱積壓在一起，給本已脆弱的供應鏈帶來了進一步的壓力。

在歐洲貿易通道上，蘇伊士運河3月份的關閉導致歐洲港口出現重大瓶頸。盡管在集裝箱船未抵達的平靜期，港口能夠清理一些積壓的貨物，但隨后在4月份，大批船舶一下子抵達港口，造成港口等待時間不斷延長，加劇了本已緊張的市場形勢。

浙江中杰進出口有限公司的產品絕大部分是銷往歐洲，每年大概要發1200只集裝箱，基本上走的是海運。眼下，已是出口旺季，運價上漲讓董事長方百中非常焦慮：“像荷蘭、法國、德國等歐洲國家，為了適應現在的疫情，海關工作人員被要求一周只需要上一天班，這使得海運周轉效率進一步降低。”

改善延誤提升準班率

船公司計劃取消多趟亞歐航行

隨著航運公司開始取消航班以恢復航線的準班率，停航可能會再次成為亞歐航線上的托運人和貨運代理的困擾。

日本航運公司ONE告知客戶，由于不幸的船期延誤，THE聯盟將取消5月底和6月初從亞洲啟程的FE2和FE3服務的三趟航行。原定5月30日從釜山出發的FE2以及同日從香港出發的FE3航班都取消了。同時還取消了原定于6月13日從香港起航的FE3航線離港的航班。

“這很痛苦，延誤比比皆是，現在還有取消循線航行。”一位貨運代理人對最新的停航進行回應。根據eeSea班輪數據庫顯示，5月亞歐航行計劃有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份預訂有111次航行，目前為止有1趟被取消。

金麗仙說，最近她打給船公司的電話，收到的基本上都是延誤的信息。而這一狀況目前還看不到頭，“之前行業內預計到6月份情況會有所緩解，現在看來，到9月份能不能緩下來都是問題。”

“現在公司的倉庫里都堆滿了貨主的貨物，發不出去，滯留的情況相當嚴重。”金麗仙說。

集裝箱出口業務大漲

其他外貿公司憂心忡忡

大量空集裝箱運到歐美等目的地回不來，國內產品出口一箱難求，怎么辦?船公司最直接的辦法：購買新的集裝箱。

“今年4月，嘉興市集裝箱出口6.4億元，增長4.8倍。”嘉善新華昌集裝箱有限公司是杭州海關轄區內(浙江除寧波以外地區)最大的集裝箱出口企業，產品95%出口。

公司市場部經理張君說，今年以來，馬士基、中遠海運等航運公司訂單不斷，公司兩條生產線加班加點地開足馬力完成生產任務。

“目前我們的訂單已排到7月份，預測今年上半年集裝箱產量將達到6萬標箱、產值翻三番。以前2000美元/只的標準箱，現在售價3000美元以上。”張君說，去年公司銷售規模是8.5億元，現在銷售額已超過10億元，全年有望達到20億元，“預計全年能賣出10萬只標準箱。”

像浙江中杰進出口有限公司那樣的外貿企業，則對現在的海運市場憂心忡忡。方百中說，盡管目前和外商客戶的協議都是到岸價格，但現在航運價格漲成這樣，他非常擔心接下來的訂單情況，“一只集裝箱要漲1萬美元，公司接下來要發1000只集裝箱的貨物，客戶就增加1000萬美元的成本，而很多低端產品，本身一集裝箱貨物的價值也只有1萬美元。”

運費成本大漲，加上最近國內大宗原材料價格上漲，人民幣匯率的升值，對外貿企業來說無疑雪上加霜。方百中預測，今年國內外貿企業或將迎來一輪洗牌。