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8月28日，國軒高科公布2020年半年報(bào)告，報(bào)告顯示，2020年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入24.22億元，同比下降32.85%，其中鋰電池業(yè)務(wù)營收22.41億元，同比下降31.64%。公司實(shí)現(xiàn)凈利潤3413萬元，同比下降90.25%，其中，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為3614萬元，同比下降89.72%。

針對上半年?duì)I收和凈利潤的下滑，報(bào)告指出，2020年上半年，受全球新冠疫情影響，國內(nèi)外各地實(shí)施嚴(yán)格的疫情防控措施，經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)受到較大障礙，同時(shí)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易摩擦愈演愈烈，動力鋰電池行業(yè)整體業(yè)績短期承壓，給公司生產(chǎn)經(jīng)營、市場預(yù)期都帶來不利影響。

根據(jù)國軒高科先前發(fā)布的報(bào)告，2020年第一季度國軒高科營收為7.30億元，歸屬母公司所有者凈利潤為3363萬元，可以計(jì)算出其第二季度營收為16.92億元，環(huán)比增加了132%，第二季度歸屬母公司所有者凈利潤僅為251萬元，環(huán)比下降92.5%。

4月份以來，隨著疫情的好轉(zhuǎn)及新能源汽車購置補(bǔ)貼等消費(fèi)政策的刺激，我國新能源汽車市場開始復(fù)蘇。可以看出，國軒高科第二季度營收相對于第一季度有了大幅度的提升，但由于補(bǔ)貼力度的下滑及動力電池原材料成本持續(xù)上漲導(dǎo)致等原因，動力電池成本壓力加大，導(dǎo)致國軒高科第二季度凈利潤只有200多萬，環(huán)比下降超九成。

從整個(gè)行業(yè)上半年發(fā)展情況來看，2020年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)、銷量分別為39.7萬和39.3萬量。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，上半年動力電池裝車量累計(jì)達(dá)17.5GWh，其中，國軒高科裝車量為0.66Gwh，占比3.78%，從2019年上半年動力電池企業(yè)裝機(jī)量排名第三下降到了第六。

排名下降的原因，主要是由于受到雙積分和補(bǔ)貼政策等的影響，國內(nèi)外動力電池企業(yè)開始宣布擴(kuò)產(chǎn)，同時(shí)在特斯拉銷量的帶動下，LG、松下等外資企業(yè)開始加大布局動力電池業(yè)務(wù)，動力電池市場競爭日益激烈。面對宏觀經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險(xiǎn)及市場競爭加劇的局面，引入戰(zhàn)略投資者是國軒高科在開拓市場、抓住發(fā)展機(jī)遇方面一項(xiàng)重大的舉措。

5月28日，大眾汽車集團(tuán)(中國)和國軒高科在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東，國軒高科未來將成為大眾汽車集團(tuán)的認(rèn)證供應(yīng)商，有機(jī)會向大眾汽車在中國市場的純電動汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。

大眾入股國軒一事引發(fā)關(guān)注，至此，大眾汽車集團(tuán)成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。報(bào)告中也提到，此次與大眾中國戰(zhàn)略合作，雙方將以股權(quán)為紐帶，發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升公司在新能源電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的核心競爭力，提升公司的技術(shù)水平、管理水平及經(jīng)營業(yè)績。

按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，大眾將在中國交付150萬輛新能源汽車，這意味著其將會大幅度提升對電池產(chǎn)能的需求，基于大眾良好的平臺和雙方的戰(zhàn)略合作，國軒高科將會有更多的機(jī)遇。蓋世汽車注意到，國軒高科于8月24日在互動平臺回答投資者提問時(shí)表示，公司將積極借助大眾整車專業(yè)技術(shù)，與大眾汽車集團(tuán)就MEB平臺的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品投放市場展開深入合作，加大研發(fā)力度，加速新產(chǎn)線建設(shè)速度，確保動力電池產(chǎn)品可滿足大眾的純電動汽車產(chǎn)品需求。

有關(guān)產(chǎn)品這塊，國軒高科的磷酸鐵鋰電池一直在行業(yè)競爭中處于領(lǐng)先地位。報(bào)告中提到，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上半年，公司磷酸鐵鋰電池在乘用車方面裝機(jī)量占市場份額的60%，國內(nèi)排名第一;在專用車方面，國內(nèi)排名第二。能量密度方面，國軒高科磷酸鐵鋰電池單體能量密度突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg，循環(huán)壽命達(dá)3000周。

到了7月份，我國新能源汽車銷量在經(jīng)歷了12個(gè)月的下滑后首次出現(xiàn)同比增長，達(dá)到了 9.8萬輛，同比增加19.3%，為下半年的新能源市場開了一個(gè)好頭。在雙積分和一系列刺激消費(fèi)政策的推動下，新能源汽車或?qū)⒃谙掳肽甑膸讉€(gè)月里保持相對穩(wěn)定的增長，動力電池裝機(jī)量也會在下半年不斷攀升。隨著外資動力電池企業(yè)的加速滲透，國內(nèi)動力電池企業(yè)競爭格局已變，作為三強(qiáng)之一的國軒高科已跌出前排，大眾的入股對國軒重回前三或許是一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)，但照目前來看，有利效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，仍舊有待于觀察。